Världens största järnvägsmässa, InnoTrans, blir allt större. Årets upplaga, som traditionsenligt ägde rum i Berlin i slutet av september, samlade cirka 106 000 fackbesökare från 110 länder, vilket är 20 procent fler än för två år sedan. På plats fanns förstås också alla drygt 2 200 utställare som demonstrerade sina senaste innovationer inom den allomfattande tåg- och järnvägssektorn. Del 2.
Dags för hybridlok
Deutsche Bahns dotterbolag Schenker Rail, Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft (MEG) och Alstom undertecknade ett avtal på mässan om ett långsiktigt testprojekt med Alstoms nya hybrida växellok. MEG, tillika ett dotterbolag till DB Schenker Rail, kommer att hyra fem av dessa hybridlok, med möjlighet att kunna köpa dem vid ett senare tillfälle.
Tysklands transportminister Peter Ramsauer meddelade vid öppnandet av InnoTrans att ett konsortium bestående av tyska Bahn AG och MTU kommer att erhålla statligt stöd till ett belopp av 1,9 miljoner euro. Därmed vill den tyska regeringen gynna skapandet av världens första driftsystem för dieselhybrida järnvägstransporter.
Alstoms hybriddrivna lok, som presenterades vid Innotrans 2010, har genomgått långtidstester sedan 2008. Testerna genomförs med ytterligare fyra lok fram till slutet av 2011.
– Vi är glada över att vårt innovativa hybridkoncept därmed övergår in i nästa fas. Vi introducerade prototypen för första gången på InnoTrans redan 2006. Nu startar vi nästa runda tillsammans med DB och MEG. Därmed har vi lagt grunden för den första hybridparken för lokomotiv i Europa, sade Klaus Hiller, chef för Service och lokförsäljning på Alstom Transport i Tyskland.
Enligt Hiller kommer hybridloken levereras till kunderna i Europa i slutet av 2011. Hybridtekniken, som kan användas i alla tunga växlingsoperationer, minskar bränsleförbrukningen med cirka 50 procent.
Enligt Hiller har loken skräddarsytts för EU – marknaden, där flera tusen föråldrade lok ska ersättas med nya.
Trots en toppeffekt på 600 kW, drivs hybridloket endast med hjälp av en liten diesel generator på 250 kW. Extra ström får loket från batterier som laddas av generatorn.
– Vid ren batteridrift färdas loket speciellt tyst och vibrationsfritt, vilket är särskilt fördelaktigt i samband med körning i tunnlar eller inne i byggnader. Tack vare lokets kompakta motor, är det mycket tyst även när generatorn är i drift. Lokets generator är i praktiken verksam mindre än 50 procent av tjänstgöringstiden, medan de traditionella stora motorerna i vanliga lok är påslagna oavbrutet och går mesta tiden på tomgång, förklarade Paul Hiller.
Rekordsnabba växlingar
Vossloh - gruppen presenterade sina produkter och tjänster i tre montrar under mottot "Ekonomisk rörlighet".
Vid största montern visades höghastighetsspårväxlaren, Vossloh Cogifer, en fabrikation som företagets representanter verkade vara ganska stolta över.
– Vi har arbetat över 30 år med att utveckla nya växelmodeller som klarar av allt högre hastigheter. Med fler än 1000 levererade höghastighetsväxlar har vi tillräcklig drifterfarenhet för att föreslå den allra bästa lösningen i varje trafiksituation, förklarade Vossloch Nordics marknadschef, Bertrand Gryspeert.
Det blev ett nytt rekord i 2007 när det franska TGV-tåget passerade en av Vosslohs växlar med en hastighet över 550 km/t. Några minuter senare nådde tåget osannolika 574,8 kilometer i timmen.
– Det visar att spårväxlaren Cogifer tål mer än normen för kommersiell trafik på nybyggda banor, menade Bertrand Gryspeert.
Han hänvisade också till företagets avtal ifjol med Trafikverket som inkluderar bland annat spårväxlingsutrustning.
ICE uppdateras
Det tyska bidraget till raden av glänsande nya snabb- och höghastighetståg, Velaro D, firade även det världspremiär på InnoTrans 2010. Det blir Deutsche Bahns nya flaggskepp inom ICE-familjen som ska trafikera internationella snabbtågssträckor.
Tåget, här i en kortare version med en bistro i mitten av tågsättet, demonstrerades på mässans bangård av Siemens VD Peter Löscher, inför en månghövdad publik inkluderande Rudiger Grube, chef för just DB.
Velaro D beräknas gå i drift i slutet av 2011, mellan Frankfurt am Main och södra Frankrike.
Senare öppnas en sträcka även till Belgien. Sammanlagt 15 tåg med åtta vagnar var är planerade för leverans under år 2012.
RFID i svensk tappning
Av utställare från Norden kan nämnas svenska Trafikverket, som var närvarande bland annat för att visa upp myndighetens satsning på RFID, ett område där Sverige, enligt projektledaren Lennart Andersson, anses vara ett föregångsland.
– Vi på Trafikverket och folk from företaget GS1 är initiativtagare till en föreslagen Europeisk standard för järnvägen som också stödjer intermodala transporter. Det är hög tid att vidareutveckla RFID- systemstöd i hela EU-området för identifiering och styrning av sändningar, lastbärare och vagnar i intermodala transportsystem. Här på mässan har vi berättat om våra pågående projekt i Sverige och den föreslagna standarden, som vi utvecklar tillsammans med GS1, sade RFID – konsulten, Gunnar Ivansson.
Slutmålet med verkets arbete är att det ska finnas RFID- taggar på alla godsvagnar i hela Europa och att samtliga järnvägar ska ha kompatibel läsutrustning.
För att Trafikverkets lösning ska kunna utvecklas till en europeisk standard används GS1s RFID/EPC-kod. Även avläsaren ska vara standardiserad med ett bestämt gränssnitt och regler om hur den ska konfigureras.
– För att kunna skapa en korrekt bild av tågsammansättningen ska RFID/EPC-avläsaren vara kopplad till två axelgivare som är monterade i spåret. De påverkas av hjulflänsen vid passage, vilket gör det möjligt att läsa av hur många axlar och därmed vagnar som passerar samt var i tåget som vagnen eller vagnarna med RFID - taggarna finns, förklarade Ivansson.
Futuristiska tågsäten
Interiör var ett eget tema på InnoTrans. En av utställarna, brittiska Envisage Group, presenterade futuristiskt designade tågsäten vid Innotrans för i första hand för första klass. De är framförallt tilltänkta för tåg som kör längre sträckor.
– Visst har våra stolar ett något originellt utseende, men eftersom de också är extremt bekväma, kommer folk att ställa bilen efter att ha testsovit i dem, skämtade formgivaren, James Novorol från Coventry.
Ökat amerikanskt intresse
Förutom ett rekordantal leverantörer deltog även 15 nationella industrigrupperingar i Innotrans. Bland dessa fanns ACRI (Tjeckien), danska Danish Railway Group, nederländska Rail, MAFEX (Spanien), RIA (Storbritannien), Swerig (Sverige), SWISSRAIL (Schweiz), CRIDA (Taiwan), JORSA (Japan) och KORSIA (Sydkorea), den tyska järnvägsindustriassociationen VDB, den europeiska järnvägsindustriunionen UNIFE och – för första gången på InnoTrans, AREMA, den amerikanska järnvägskonstruktions- och tillverkningsassociationen från USA, vilket betecknades av arrangörerna som ett genombrott av historisk mått.
Läs många fler spännande reportage i senaste numret av Nordisk Infrastruktur!
