Göteborgs Hamn ändrar sin bolagsstruktur. Ägaren, Göteborgs stad, har beslutat att släppa in externa operatörer, som skall ansvara för driften vad gäller godshanteringen. Hamnbolaget ska agera som Port Authority/Landlord med ansvar för infrastrukturen. De verksamheter som berörs är Container-, Ro/ro- och Bilterminalerna medan oljehamnen, färje- och passagerarsegementet blir kvar och skall som idag drivas av Hamnbolaget.
De blivande terminaloperatörerna kommer att få hyra byggnader och kajutrymmen. Däremot blir det försäljning av kranar, truckar och andra mekaniska tillbehör, som krävs för de blivande operatörernas arbetsuppgifter.
Hamnens ägare, Göteborgs stad, har bildat ett nytt dotterbolag under namnet Port Holding AB, som i sin tur får de två dotterbolagen Göteborgs Hamn AB (GHAB) och Port Operation AB. Det sistnämnda kommer i sin tur att ha tre dotterbolag, som motsvarar terminalerna Skandia CT AB, Älvsborg Ro/ro AB och Skandia Car AB, vilka omfattas av omstruktureringen. När de tre terminalbolagen har överlåtits till de nya operatörerna, kommer Port Holding AB och Port Operation AB att avvecklas. Avyttringen till de externa operatörerna kommer preliminärt att kunna ske under år 2010.
Kärnverksamheten
– Vi kommer att satsa på kärnverksamheten, vilket innebär en utveckling av hamnen, säger Hamnbolagets styrelseordförande Sven Hulterström. Bortsett från Oljehamnen, färje- och passagerardelen kommer de övriga verksamheterna att skötas externt. Med dessa entreprenörer kommer vi att skriva långsiktiga avtal på mellan 15 – 25 år.
Projektorganisationen bakom förändringarna har bestått av ett fåtal personer från GHAB. De har haft hjälp av både svenska och internationella specialistkonsulter inom områdena shipping, legal, corporate finance och IT. I ett antal delstudier har det klarlagts vilka utformningar av verksamheter och andra förutsättningar, som är de mest attraktiva och effektiva för både Hamnbolaget och de blivande externa operatörerna samt för kunder och varuägare.
Framtida utveckling
Strategin bakom omstruktureringen är att:
- Ge hamnen en anpassning till den vedertagna strukturen på världsmarknaden vad gäller internationell kommersiell samverkan och specialisering.
- Ge GHAB möjlighet att fokusera på hamnens utveckling och dess strategiska roll som godsnav för Norden och norra Europa.
- Frigöra resurser för långsiktiga investeringar i hamnens infrastruktur och därmed minska den kommersiella risken i terminalverksamheten.
- Ge bättre tillgänglighet och högre effektivitet för att möta kundernas och varuägarnas krav.
– Det här innebär att vi kan satsa på hamnen vad gäller underhåll och utbyggnad för att göra den till ett godsnav för både Norden och norra Europa, fortsätter Sven Hulterström. Vi får en tydlig uppdelning av hamnen och dess tjänster och därmed en hög tillgänglighet. Villkoren med de blivande terminalentreprenörerna kommer att regleras i koncessionsavtal, som blir konkurrensneutrala.
Hamnbolaget ser ljust på framtiden och förhoppningen är, att det i takt med entreprenörernas utveckling kan bli nya linjer till och från hamnen. Något som skulle innebära en ökning av det inkommande och avgående tonnaget.
Ökad tillväxt
Inom Hamnbolaget ses förutsättningarna för en ökad tillväxt som stor, tack vare en internationell kommersiell samverkan. Den specialisering som kan möjliggöras beräknas öka möjligheterna för tillväxt, samtidigt som det även kommer att tillföra extern kompetens och erfarenhet. Göteborgs Hamn AB ser även omstruktureringen som en möjlighet till att få stadigvarande intäkter och en förbättrad lönsamhet.
I perspektivet av den internationella utvecklingen har ägarna sett en stor kommersiell risk, att helt ensamma svara för hela hamnverksamheten.
Efter omstruktureringen kommer GHAB att ha en soliditet på 32 procent medan Skandia CT AB och Älvsborg Ro/ro AB ligger på 35 procent mot Skandia Car AB s 30 procent.
När förändringarna är gjorda, kommer rederikunderna att på kajerna mötas av samma personal som tidigare. Däremot blir det två avtalsparter istället för som tidigare en. Hamnbolaget sätter hamntaxan medan godshanteringen avtalas med terminaloperatören.
Fakta
Göteborgs Hamn
Volymer
• 818,000 containrar TEU
• 504,000 ro/ro-enheter
• 157,000 nya bilar
• 1,75 miljoner passagerare
• 21,1 miljoner ton olja
• 39,5 miljoner ton gods
• 366,500 järnvägsenheter TEU
Ekonomi
• 900 anställda
• Nettoomsättning 1 506 miljoner kronor
• Resultat efter finansiella poster 43 miljoner kronor
Tekniska fakta
• 9 container kranar, varav 3 super-post Panamaxkranar
• 39 grensletruckar
• 20 km kajer
• 3,6 miljoner kvadratmeter yta
• 20 ro/ro-ramper
• 20 oljekajer
• 3 passagerarterminaler
• 1 kryssningsterminal
• 20 km järnvägsspår
Källa: Portgot.se
