I den södra delen av E4 Förbifart Stockholms tunnlar finns en av de tre utmanande delar där tunneln ska passerar genom berg som ligger under vatten. Nu har Trafikverket tagit sig igenom den första delen mellan stranden i Sätra varv och ön Kungshatt.
– Arbetstunnlarna kom till som ett resultat när vi behövde mer detaljerad fakta om bergets utformning utöver den vi redan hade genom tidigare analyser. Arbetstunnlarna har gett oss mer detaljerad fakta om bergets utformning vilket kommer ge oss fördelar i det fortsatta arbetet, berättar Linus Levinson, Trafikverkets projektledare för tunnelbygget i Skärholmen/Sätra.
Trots att det alltid görs förundersökningar och analyser innan man börjar bygga och spränga tunnlar har man aldrig all fakta om bergets exakta utformning. Därför har Trafikverket alltid en beredskap för att ställa om och välja annan metod och teknisk lösning utifrån rådande förhållanden, vid till exempel förändringar i bergets kvalitet som i avsnittet under Mälaren.
Berget var inte utformat så som arbetsmetoderna var planerade. För att kunna gå vidare med bygget av tunneln under Mälaren behövdes en mer detaljerad analys av berget. Ett flertal olika metoder användes för att analysera och bedöma bergets kvalitet. Resultatet blev strategibyte och ny teknisk lösning för hur huvudtunnlarna under Mälaren ska byggas.
Genom att använda arbetstunnlar har man kunnat samla in ännu mer detaljerad fakta om bergets utformning utöver den från tidigare analyser. Metoden är att använda fler arbetsmoment än den traditionella spräng och borra tekniken. Det innebär att det går långsammare att bygga tunneln under Mälaren.
– Ytterligare bonus med arbetstunnlarna är att vi också kan börja bygga vidare på huvudtunnlarna som ska gå under Kungshatt mot Lovön samtidigt som vi spränger tunnel under Mälaren från två håll. Vi lär oss hela tiden och erfarenheterna tar vi med oss när vi fortsätter med bygget av tunnlarna vi har under Mälaren på norra och södra Lovön, säger Linus Levinson.
