Avancerade kontroll- och övervakningssystem ger Citytunnelns driftledning mycket goda förutsättningar att i tid upptäcka händelser innan de leder till olyckor och incidenter.
– Säkerhetsnivån ska vara så hög så att passagerna ska känna sig lika trygga i Citytunneln som i vilket annat offentligt sammanhang som helst, säger Bo Nilsson, entreprenadledare för installationer och säkerhet inom Citytunneln.
Säkerhetsnivån i Citytunneln ska alltså vara minst lika god som för en järnvägsanläggning som är byggd ovan mark. Dessutom ska säkerheten i stationsbyggnaderna vara på samma nivå som i vilken annan offentlig byggnad som helst utifrån gällande regler. Dessa förutsättningar har styrt säkerhetsplaneringen i Citytunnelprojektet i Malmö.
Även om säkerhetstänkande har genomsyrat planering, projektering och byggande är det inte säkert att den praktiska konsekvensen hos passagerarna är upplevd hög säkerhet och trygghet i samband med resa och vistelse på någon av Citytunnelns tre stationer.
– Analys är en sak och upplevelsen av verkligheten en annan. Men vi menar att vi så långt det är möjligt genom belysning, materialval, utsmyckningar med mera har försökt skapa förutsättningar för en trygg upplevelse, säger Bo Nilsson.
Åtgärdsplanering
Inför invigningen har Citytunneln genomfört tre stora övningar för att träna på olika olycksscenarier. I vilken utsträckning är det möjligt att förutse olyckshändelser?
– De säkerhetsanalyser vi gjort ger en uppfattning och tidsaspekt om när och var incidenter kan inträffa. Den verkliga ytterligheten är en brand i ett tåg där tåget inte kan köra ut ur systemet utan vi måste säkerställa utrymning och att räddningstjänsten kan göra en insats. Det är det värsta scenariot och det alla våra tekniska system är dimensionerade för. Men utifrån statistiskt material så sker den olyckan väldigt sällan. Vanligare incidenter är att någon eldar i en papperskorg, suicidförsök, hjärtincidenter hos passagerare med mera. Det finns färdiga åtgärdsplaner för olika scenarier vilket ger en trygghet i räddningsinsatsen och så långt det är möjlighet eliminerar riskerna för en rent personlig felbedömning av en specifik olyckssituation. Samtliga insatsplaner är unika för systemet, förklarar Bo Nilsson.
För att minimera konsekvenserna av ett olyckstillbud finns situationsanpassade evakueringsplaner som stöd om något oönskat inträffar.
Inget gods tillåtet
Ingen godstrafik eller trafik med farligt gods tilllåts i Citytunneln. Inte heller sovvagnstrafik eller trafik med diesellok är tillåten. De tåg som trafikerar sträckan har också särskilda säkerhetskrav på sig, bland andra särskilda nödbromsblockerare.
Samtliga stationer inom sträckningen är byggda för att fungera som säkra utrymningsplatser och för optimalt räddningsarbete. Tågtrafikledningen avgör när och hur utrymning av tåg och station ska utföras. När en incident leder till att tåget inte kan köras till närmaste station används någon av de 13 tvärtunnlarna för evakuering under jord. Vid en nödsituation stängs trafiken i båda tunnelrören.
– Både i spårtunnlar och på stationer så bygger systemet på självutrymning. Händer det något i det ena röret så är det andra röret säker plats.
Räddningsvagn
När en nödsituation uppstår startas automatiskt ett utrymningsmeddelande via högtalare som är placerade på olika ställen längs plattformar och utrymningsvägar. Tunneln och stationerna är utformade så att brand eller rök inte kan spridas från det ena tunnelröret till det andra. Eventuell brandrök sugs ut via kanaler i taket. Rulltrapporna hålls rökfria genom inglasning och övertryck.
Räddningstjänsten kan vid behov ta sig in tunneln via någon av de angreppsvägar som finns mellan tunnel och marknivå. Angreppsvägarna är strategiskt placerade utmed hela tunnelns sträckning. En särskild räddningsvagn finns alltid placerad på räddningstjänstens brandstation i Hyllie.
– Räddningsvagnen kan köras både på spår och väg och är bland annat utrustad med värmekameror som hjälpmedel för att upptäcka människokroppar i samband med brand och rökutveckling.
Styrsystem
För att alla fysiska säkerhetsarrangemang ska fungera så bra som möjligt krävs ett övergripande system för kontroll. Detta kallas SCADA och står förr för Supervisory Control And Data Acquisition och är ett styrsystem för tunnelns olika säkerhetssystem. Systemet skickar även information till ett ITV-system för att inspelningar från kamerorna och uppkoppling av relevanta kamerabilder vid behov ska kunna sättas igång automatiskt utifrån omfattningen av en incident eller olycka.
Övervakning av trafik och teknik när anläggningen är i drift sker via Trafikverkets driftledningscentral som är bemannad dygnet runt. Trafikledningscentralen har förutom sedvanlig personal också en tunneldriftledare, en eldriftledare som är specialutbildad för Citytunneln.
Bättre trafikflöde
Tågen i Citytunneln kommer att styras med hjälp av det nya signalsystemet ERTMS, European Rail Traffic Management System. Systemet är ett europeiskt standardsystem som underlättar tågtrafik över nationsgränser. Citytunneltågen kommer successivt att anpassas till ERTMS. Jämfört med nuvarande svenska system, ATC (Automatic Train Control), fungerar ERTMS utan ljussignaler. All nödvändig information skickas till lokets instrumentpanel med radiosignal. Textmeddelande och data om olika trafiksituationer skickas mellan trafikledning och förare vilket gör tågdriften mer effektiv genom att körningen blir jämnare. Trafikanpassningen blir lättare vilket ger ett bättre trafikflöde.
