Härom månaden satte Gävle hamns styrelseordförande Hans Wahlström spaden i marken till ett nytt stuffningsmagasin i ett vintrigt Gävle. Det är första etappen av en hamnutbyggnad i miljardklassen. Bakom Hans Wahlström vajade EU-flaggan som ett tecken på att hamnens planer för framtiden inte bara är lokalpatrioters våta drömmar utan även har stöd från högsta ort.
För tre år sedan utsågs Gävle hamn till en av tio prioriterade hamnar av regeringen, så kallade ”strategiska noder i det svenska godstransportsystemet”, hamnar som ska bli föremål för statliga satsningar för att förbättra infrastrukturen till lands och till sjöss.
Största hamnen på östkusten
Gävle hamn eller Fredriksskans utmärker sig framför allt genom sin containerterminal, en av landets modernaste. Containerterminalen är den tredje största i landet, efter Göteborgs och Helsingborgs diton, och den största på ostkusten. Men jämfört med Göteborgs hamn är Fredriksskans en småhamn, när det gäller såväl bulk- som enhetsgods.
– Inget ont sagt om Göteborgs hamn, men det har sina fördelar med en mindre hamn. En stor hamn som Göteborgs innebär långa avstånd och att man måste boka in sig längre tid i förväg. Gävle hamn är mycket mer flexibel, säger Anders Franck, vd på Mellansvenska handelskammaren.
Anders Franck som var med under invigningsceremonin ser gärna att Gävle hamn utvecklas till en hubb för exportprodukter. Vilket hamnen i och för sig redan är, påpekar han. Inpå knuten finns exportföretag som Ahlgrens, Gevalia, Korsnäs, Sandvik och Iggesund. Men Gävle hamn är också viktig som både export- och importhamn till de många industrierna i Dalarna, Sveriges fjärde exportlän.
Mer effektiv logistik
Men trots den ganska stora betydelse Gävle hamn har för Mellansverige och hela Norrland är Gävle ingen ”hamnstad” i den betydelsen att passagerar- och kryssningsfartyg lägger till där. Någon passagerartrafik i egentlig mening finns inte i Gävle.
Fredriksskans olje-, kemikalie-, bulk- och containerhamn ligger samlade en bit utanför staden.
Hanteringen av bulk- och enhetsgods - gods som fraktas på container, trailer eller flak - sker på olika ställen i hamnen. Bygget av det nya stuffningsmagasinet, där containrarna fylls, är ett steg mot en mer effektiv logistik där hanteringen av olika godsslag koncentreras till olika ställen i hamnen.
Djupare inseglingsränna
Platsen för den nya logistikbyggnaden ligger på gångavstånd från containerterminalen. Men det går inte att gå dit eftersom det framtida stuffningsmagasinet är avskuret från containerterminalen av en pipeline.
– Något av det första vi gör nästa år är att flytta på oljeledningen för att bygga en väg mellan det nya stuffningsmagasinet och containerterminalen, förklarar Fredrik Svanbom, vd på Gävle hamn.
Magasinsbyggnaden kommer att bli 17 000 kvadratmeter stor, 200 meter lång, 80 meter bred och 12 meter hög. Huset kommer att målas i gult och blått som är Gävle hamns färger.
Projektkostnaden uppgår till 80 miljoner varav EU bidrar med 37 miljoner. Själva byggnationen svarar Peab för.
Järnväg ska gå in i magasinet så att man kan lasta av och på containrar både från lastbil och tåg. I denna första utbyggnadsetapp ingår också bygget av en ny oljekaj som ska stå färdig i december 2010.
I nästa utbyggnadsetapp kommer man att bredda och fördjupa inseglingsrännan för att kunna ta emot större fartyg. Den 60 meter breda och drygt 10 meter djupa Holmsuddsrännan vill man göra 126 meter bred och 13,5 meter djup.
Men innan arbetena kan komma igång måste regeringen ta beslut i frågan. Fredrik Svanbom hyser dock goda förhoppningar om att det blir ett positivt beslut. Han menar att det är den här sortens trafikslagsövergripande projekt (läs lossning av containrar från järnväg) som kommer att prioriteras.
80-90 nya arbetstillfällen
Gävle hamn har skrivit under ett avtal med Sjöfartsverket om en genomförandeplan för den nya inseglingsrännan, som även innefattar muddring av hamnen. Gävle kommun är också med på banan som medfinansiär i satsningen och de har beslutat att förskottera hela investeringsbeloppet på 259 miljoner kronor.
– Om det blir ett positivt beslut för inseglingsrännan blir järnvägssidan viktig. Annars blir järnvägssidan en flaskhals. Allt hänger ihop, säger Fredrik Svanbom.
Han berättar att det just nu råder kapacitetsbrist på en växel på godsbangården.
– Idag kan man lätt ta emot tåg norrifrån, men inte söderifrån. De måste in och vända. Därför
vill vi bygga ett nytt elektrifierat spår, säger han.
Investeringen i nya järnvägsspår är beräknad till 259 miljoner.
Giftiga massor används i kajerna
En stor del av de muddermassor som kommer att avlägsnas för breddningen av inseglingsrännan är förorenade, främst av olika zink- och blyföreningar. Omkring 500 kubikmeter giftiga massor, cirka hälften av den totala mängden, kommer att användas som kajutfyllnad. Hamburgs universitet, SGI och Luleå tekniska universitet har deltagit i detta ganska unika projekt.
– Det har varit mycket labbande där vi tittat både på hållfasthet och miljöegenskaper. Vi har lyckats visa myndigheterna att massorna inte kommer att laka ur något till vattnet, säger Jonas Rahm, Gävle hamns tekniske chef.
De förorenade massorna kommer att gjutas in i undergrunden till de nya kajerna, således under vattennivån. Därav de mycket stränga miljökraven.
Liknande utfyllnadsprojekt med förorenade massor har genomförts i mindre skala i Nordsjö hamn, Helsingfors nya storhamn.
882 miljoner kronor
Totalt belöper sig hela hamnutbyggnaden på 882 miljoner kronor. Man räknar med att den kommer att skapa 80-90 nya arbetstillfällen under flera år.
När samtliga investeringar är i mål, vilket de enligt planerna ska vara 2014, kommer de att möjliggöra en 40-procentig kapacitetsökning i hamnen. Vilket vida överskrider den förväntade prognosen. Fredrik Svanbom räknar med en godsvolymökning på 4-7 procent de närmaste åren.
