Den 4 december 2010 blir en dag att minnas för skåningarna i allmänhet och malmöiterna i synnerhet. Denna dag invigs Citytunneln, den 17 kilometer långa järnvägsförbindelsen, som till stor del löper under centrala Malmö. Citytunneln som förbinder Malmö Central med Öresundsbron är en viktig förutsättning för att stärka hela Skåneregionens såväl transportsektor som näringsliv.
Citytunneln är ett projekt som har haft en synnerligen lång startsträcka, med en mycket utdragen planeringsprocess som omfattande många stränga miljöprövningar. Men när väl bygget kom igång 2005 har projektet överträffat allas förväntningar. Efter fem intensiva byggår står nu alltså snart äntligen järnvägsförbindelsen Citytunneln klar, ett halvår tidigare än planerat och nästan en miljard (950 miljoner) under budget.
God planering och samverkan har gett resultat
Enligt Citytunnelns projektchef Örjan Larsson, grundlades det goda utfallet redan under planeringen av projektet och när de stora entreprenaderna upphandlades.
– Vi tog god tid på oss och kunde vara mycket noggranna med förfrågningsunderlagen. Vi lyckades också att skapa ett bra samarbetsklimat mellan oss och de entreprenörer som vann upphandlingarna. Det har hela tiden varit ett lösningsfokuserat arbete och vi har löst det mesta tillsammans och därmed undvikit fördyringar, säger Örjan Larsson.
Riskhanteringen är en annan anledning till att projektet har blivit billigare.
– Alla tänkbara risker har tidigt identifierats och minimerats. Genom att ha en beredskap för de problem som ändå kan uppstå har vi kunnat undvika kostsamma konsekvenser, såväl tekniska som tidsmässiga. Detta har också bidragit till hög kvalitet i byggandet av Citytunneln, fortsätter Örjan Larsson.
– Det vi har lyckats väl med är samverkan mellan berörda parter, där alla har haft samma inriktning och har haft projektets bästa för ögonen, sammanfattar Anders Mellberg, informationschef på Citytunneln.
Örjan Larsson är också inne på samma spår.
– Vi har skapat en miljö där folk har känt sig trygga, där man vågar agera. Även om slutresultatet är stål och betong så handlar det i slutändan om att få till en god samverkan mellan människor.
Skånes största infrastrukturprojekt
Citytunneln är ett av Skånes största infrastrukturprojekt någonsin. Den 17 km långa järnvägen, varav 6 km löper under jord genom centrala Malmö, skapar en ny förbindelse mellan Malmö C och Öresundsbron som innebär att Malmös nuvarande “säckstation”, där tågen måste vända blir ett minne blott. Citytunneln är tänkt att bli den stora katalysatorn för att underlätta och snabba på integrationen inom Öresundsregionen, eftersom det blir ännu enklare att ta sig över sundet med tåg. Enligt prognoser beräknas resandet över bron öka med 40 procent och antalet tågresenärer från och till Ystad och Trelleborg väntas stiga med 600 procent. Därtill kommer flera nya direktlinjer öppnas mellan orter i regionen.
Nya stationer
Citytunneln får två helt nya stationer, Triangeln respektive Hyllie samt en helt ny ombyggd station Malmö C. Den sistnämnda byggs ut med en underjordisk del, som får fyra spår och två mellanliggande plattformar. Station Triangeln byggs som en bergrumsstation under mark och får två spår och en mellanliggande plattform. Station Hyllie placeras ovan mark och får fyra spår och två mellanliggande plattformar.
Godstågen får egen bana
I samband med Citytunneln har det även byggts förbindelsespår i södra Malmö, dels i Hyllie/Vintrie, dels öster därom vid Lockarp. Dessa spår fulländar trafiksystemet genom att koppla ihop Citytunneln och Öresundsbanan med Ystadbanan och Kontinentalbanan mot Trelleborg. Detta möjliggör direkttåg från Ystad/ Trelleborg till både Lund och Köpenhamn.
Då all persontrafik flyttas över till Citytunneln blir betingelserna för godståg avsevärt bättre, då de ensamma kan husera på Kontinentalbanan, utan att behöva ta hänsyn till persontåg,
Milstolpe för kollektivtrafiken
Den 12 december öppnar Citytunneln för reguljär tågtrafik, det är en största förändring som hänt i kollektivtrafiken sedan Öresundsbron öppnade. Samtidigt lanserar Skånetrafiken en ny tidtabell som ger skåningarna många nya och snabbare resmöjligheter, både inom Skåne och till Själland/Köpehamnsområdet.
Förutom att tågtrafiken påverkas med snabbare tågresor, bland annat med tiominuterstrafik mellan Malmö och Köpenhamn under rusningstrafik, blir det även tätare tågtrafik på en rad sträckor i Skåne. Många tåg som tidigare hade Malmö C som slutstation fortsätter nu vidare, bland annat gäller detta Köpenhamnstågen. Det innebär att även Lund- Köpenhamn får 10 minuterstrafik i rusningstid. Även Helsingborg får två nya direkttåg till Köpenhamn i rusningstid, vilket innebär tre tåg i timmen på sträckan.
Även Malmös region- och stadsbussar får nya linjer och nya sträckningar i samband med Citytunneln.
Tester och utbildning
I somras påbörjades ett omfattande test- och utbildningsprogram som under hösten har fortsatt i en skarp fas. 60 olika tester har genomförts i 120 olika pass. Då det är många som kommer att vara involverade i Citytunnelns drift har därför ett stort fokus lagts på att bedriva just utbildning för aktuell personal.
– Det är närmare 2000 personer som utbildas under 2010 och 2011, säger Christina Granér, utbildningskoordinator på Citytunneln.
Lokförare, ombordpersonal, drift- och underhållspersonal, ordningsvakter och tullpersonal, är några av personalgrupperna. En ny yrkeskategori inom järnvägen blir tunneldriftsledare, Det är dem som kommer att finnas på driftledningscentralen och hålla koll på de cirka 20-tals tekniska system som finns i tunneln och som inte är järnvägsspecifika. Det kan vara brandsystem, rulltrappor, belysning, avvattning etc.
Gediget informationsarbete
Sällan om ens någonsin har malmöborna upplevt ett bygge med en så stor påverkan på omgivningen som Citytunneln. Stora ytor mitt i stadskärnan har tagits i anspråk. Gator och broar har rivits upp, omfattande transporter till och från byggarbetsplatserna och inte minst två gigantiska tunnelborrmaskiner som arbetat sig fram 20 meter under gator och torg, parker och bostäder. Ingen har kunnat undgå att något stort har pågått.
Med en byggtid på nästan sex år har projektet blivit en del av staden. Att tvinga människor att härda ut med en grop i gatan eller ett husbygge i ett halvår, det är en sak. Men hur får man omgivningen att stå ut med Nordens största konstruktionsbyggplatser mitt i Malmö och under sex år.
Svaret är ständigt uppdaterad information. I Citytunnelprojektet bestämde man sig tidigt för att projektet skulle stå på tre ben, ett teknikben, ett miljöben och ett informationsben. Att kommunicera med omgivningen har alltså haft hög prioritet redan från start. Man har upprättat en direkt dialog med omgivningen och i synnerhet med dem som verkar och bor i direkt anslutning till de stora byggarbetsplatserna. Nyhetsbrev direkt i brevlådan, guidade bussturer och öppna hus där alla har varit välkomna.
– Vi har fått ständig information, cirka en gång i månaden, via brev, där man berättat utförligt hur långt man har kommit och vad som händer härnäst, säger Gunn-Britt Andrén, närboende kring Citytunnelprojektet.
Det har även funnits en utställning i centrala Malmö som har lockat invånarna och våren 2009 nådde man det magiska talet 100 000 besökare. Utställningen har även haft många utländska besökare, i synnerhet tekniker och ingenjörer som med intresse följt projektets gång.
Även projektets hemsida har ständigt uppdaterats och har varit en välbesökt plats.
– Vi vill ge de som är intresserade av Citytunneln en nulägesrapport, säger Örjan Bergh, redaktör Citytunneln.
– Vi har med jämna mellanrum publicerat nyheter som handlar om de olika steg som vi tagit i produktionen i Citytunneln.
Man har även satsat på webb-TV som kontinuerligt följt den aktuella byggprocessen.
Öppenhet A och O
Det handlar om enkla principer och vanligt sunt förnuft, enligt Anders Mellberg och jämför med någon som har fest i ett flerbostadshus och därför meddelar sina grannar om detta, som då lättare accepterar lite störningar.
– Jämförelsen är ganska banal, vi har haft lite mer än fest, men i princip är det så. Det är normalt beteende att berätta vad man håller på med och på det viset få acceptans för det, säger Mellberg.
– Det har också varit otroligt roligt för oss som jobbat i projektet att möta de människor som kommer ner på besök och kunna ha en dialog, fortsätter Mellberg och understryker samtidigt vikten av öppenhet, att inte mörka misstag.
– Vi har gett ett löfte som vi också hållit, att vi berättar om att det händer något i projektet som inte är bra., när vi inte har skött oss eller det händer olyckor. Det tror jag är en bra policy, även internt att luta sig emot. Det är också ett sätt att inte slappna av, det skärper organisationen.
Utsträckt invigningsceremoni
Invigningsceremonin av Citytunneln äger rum på Posthusplatsen vid Malmö C.
– Vi vill att invigningen ska bli en rejäl folkfest som verkligen markerar ett avslut på ett längre projekt. Därför arrangerar vi en fest som ska pågå under två veckor över tre helger, där höjdpunkten är den högtidliga invigningen den 4 december, avslutar Anders Mellberg,
