I Londons kollektivtrafik kan man sedan 2003 köpa uppladdningsbara RFID-kort och använda som färdbevis. Data visar resmönster med oöverträffad detaljsupplösning, men tekniken reser också farhågor för att den inkräktar för mycket på den personliga integriteten.
Den första större analysen av data från RFID-korten har nyligen genomförts vid Institut des Systèmes Complexes i Paris. 11,2 miljoner kollektivtrafikresor som ägde rum under en vecka i mars 2008 har analyserats bland annat för att ta reda på vilka de stora knutpunkterna i kollektivtrafiken är och gradera dem.
De tre största knutpunkterna för omstigning: West End, The City och Midtown Area, är kända sedan länge, men nu har man lokaliserat de knutpunkter som kommer efter dem i storleksordning, och det var Docklands, områdena kring Parlamentet och områdena runt Victoria och Green Park.
Slutsatserna var knappast oväntade, men de ger stadsplanerare ett ovärderligt verktyg när de vill analysera kollektivtrafikens effekter på ny bebyggelse och tvärtom.
Eftersom det inte är klart om all RFID-data har gjorts anonym innan den blir tillgänglig för forskare och trafikplanerare, har det rests en del frågetecken kring den personliga integriteten. Genom att samköra register från vallängder kan det vara möjligt att länka individuella resor till unika personer.
