Städerna Leipzig och Dresden tog i slutet av maj ett stort kliv i in hybridbussarnas tidevarv. Sedan dess trafikerar bland annat 20 avancerade hybridbussar i delstaten Sachsens två största städer. För tre år sedan fick tolv lokala och regionala trafikbolag möjligheten att införskaffa 10 bussar vardera genom ett bidrag från en miljöfond för kollektivtrafiken. Nu bär denna satsning frukt och allt fler större tyska städer ser hybridbussen som ett klimatvänligare transportsystem.
– Syftet med projektet är att testa bussarna i vardagstrafiken och undersöka deras användbarhet. Jag tror att hybridbussarna fungerar mycket bra i Dresdens och i Leipzigs centrala delar, sade tyska transportministern, Peter Ramsauer, i samband med en presskonferens.
Sedan 2007 har en hybridbuss från Solaris testats på Leipzigs gator med gott resultat. Nya generationens hybridbussar började trafikera i Leipzig omedelbart efter nyhetens förkunnande. De hybridbussar som städerna använder kommer från polska Solaris, tyska MAN och schweiziska Hess.
Spar bränsle
Bussarna har utrustats med två motorer, en dieselmotor och en elektrisk motor. De kan drivas antingen var för sig eller samtidigt. Den elektriska motorn går på batteri, som laddas upp under körning med dieselmotorn samt vid överföring av bromsenergi.
– Hybridbussar har högre inköpspris än konventionella bussar, men betydligt lägre driftskostnader. En hybridbuss är visserligen dubbelt så dyr som en dieseldriven buss. Den största fördelen med en hybridbuss är dock att den släpper ut mindre föroreningar än en konventionell buss, på grund av lägre bränsleförbrukning, förklarade Ronald Juhrs, vd för Leipzigs kommunala transportföretag, avdelning teknik- och drift.
Enligt Juhrs kan hybridfordon på detta sätt spara upp till 30 procent bränsle. Dessutom är fordonen extremt tystgående. I slutet av året räknar Juhrs med att stadens trafikbolag, LVB, har totalt 18 hybridbussar i drift. Det skulle vara 10 procent av den totala fordonsparken.
Enligt Juhrs har LVB under många år riktat fokus på en hållbar utveckling av stadstrafiken i Leipzig.
– Under senaste tio år har energiförbrukningen inom spårvägen minskat till 8,3 kWh per 100 passagerarkilometer. Jämfört med personbilar förbrukar spårvägen mindre än en liter diesel per 100 kilometer. Våra bussar ligger på samma nivå idag som normala 2- och 3- liters bilar. Med hjälp av de nya hybridbussarna, som favoriseras av den federala regeringen och delstaten Sachsen, är det möjligt för oss att komma betydligt längre fram i fråga om hållbarhet, betonade Ronald Juhrs.
Trögt i Sverige
Numera har även Dresden Transport AG (DVB) satt in ett tiotal hybridbussar i linjetrafik. Andra städer som satsar på hybridbussar är Dortmund, Hannover och Lübeck.
Till skillnad från tyska trafikhuvudmän satsar deras svenska kollegor i stor utsträckning på biogasbussar. På många håll i utlandet är trafikplanerarna mycket mer inriktade på hybridtekniken. För att hybridbussar ska få ett rejält fotfäste i tysk kollektivtrafik har enbart det tyska miljödepartementet satsat tio miljoner euro, drygt 90 miljoner kronor, för att tolv lokaltrafikföretag ska investera i miljövänliga hybridbussar.
Volvo, som också tillverkar hybridbussar, har hittills lyckats sälja dessa i såväl Finland som Norge och Danmark, liksom på andra håll i Europa. Men i Sverige har försäljningen gått trögt.
