Siemens Mobility och Sporveien har nu tagit det nya kommunikationsbaserade tågkontrollsystemet, CBTC, i reguljär drift på en tre kilometer lång sträcka av tunnelbanan i Oslo. Uppgraderingen är en del av ett 270 miljoner euro stort projekt som tilldelades Siemens Mobility 2021. Projektet omfattar full ersättning av det befintliga signalsystemet längs hela nätets 86 kilometer och integrering av den nya linjen Fornebubanen.
Det nya systemet bygger på Siemens Trainguard MT-teknik och gör det möjligt att köra fler tåg tätare, med högre precision och kortare intervaller. Resultatet är en tydlig kapacitetsökning redan från start.
Kapaciteten ökar från 28 till 36 tåg per timme
Med den nya CBTC-lösningen kan tunnelbanan hantera upp till 36 tåg per timme, jämfört med dagens 28. Det motsvarar en ökning på omkring 30 procent. Siemens Mobility framhåller att tekniken ger en modern styrning av trafiken och möjliggör snabbare återhämtning efter driftstörningar.
Michael Peter, VD för Siemens Mobility, säger i den ursprungliga artikeln:
– ”Vårt partnerskap med Sporveien går tillbaka nästan 130 år till Holmenkollenbanan. I dag är vi stolta över att introducera Norges första CBTC-system och föra Oslos tunnelbana in i en ny era. Denna milstolpe kommer att öka kapaciteten med omkring 30 procent, möjliggöra tätare avgångar och främja hållbar mobilitet för resenärerna.”
Enligt företaget stödjer systemet även Oslos ambition att bli världens första nollutsläppsstad. Den ökade kapaciteten ger tågoperatören möjlighet att hantera fler resenärer utan att behöva bygga ny infrastruktur på alla delar av nätet.
Integrerar Fornebubanen och nytt kommunikationssystem
Moderniseringsprojektet omfattar även den nya åtta kilometer långa Fornebubanen, en tunnelbanelinje med sex stationer som ska integreras i nätet. Den kommer att utnyttja samma CBTC-system och ingå i den automatiserade trafikkontrollen.
En teknisk nyhet i projektet är att Oslos tunnelbana blir den första i Europa som använder publikt LTE-nät som kommunikationslösning för kritiska tågkontrollfunktioner. Lösningen har testats i pilotform och bedöms kunna minska behovet av specialbyggda radionät.
Totalt möjliggör systemet en framtida kapacitet på upp till 40 tåg per timme. Om detta införs skulle den totala kapaciteten öka med mer än 40 procent jämfört med nivån före moderniseringen.
Moderniseringen innebär också ett omfattande arbete med att byta ut äldre utrustning i tunnlar, stationer och styrcentraler. Arbetet ska utföras etappvis för att undvika längre trafikstopp, något som varit en central del i projektets planering.
Projektet anses vara en av de största moderniseringarna av kollektivtrafik i Norge på senare år och kan få betydelse även för kommande infrastrukturprojekt i landet, där signalteknik och digitalisering är centrala frågor.
Källa: Ursprunglig artikel i Railway News om införandet av CBTC-systemet i Oslo
