Tekniken är inte ny. Det som är nytt är hur vi sätter ihop saker, berättar bolagets vd Henrik Rørbæk.
Han tar oss med till övre däck på färjan Tycho Brahe, som just nu ligger inne på Landskronavarvet för ombyggnad. Här uppe byggs fyra stora battericontainrar med sammanlagt nästan 60 ton litiumbatterier, samma sorts batterier som används i mobiltelefoner.
Manövermässigt blir det inga stora skillnader. I dag har vi fyra generatorer som driver motorerna, nu blir det batterier i stället som kommer att ge samma effekt, säger Jørgen Damgaard Hansen, senior kapten på Tycho Brahe.
Störst i världen
Projektet väcker stor uppmärksamhet, även internationellt, eftersom Tycho Brahe och systerfärjan Aurora blir de största batteridrivna färjorna i världen som ska användas i intensiv passagerartrafik.
En av utmaningarna är laddningen, som måste gå snabbt för att inte sinka trafiken. Vid de korta stoppen i Helsingborg och Helsingör ska en industrirobot lyfta upp kabeln till färjans sida och ansluta till färjans elsystem. För att göra en enda resa över Öresund krävs 1 500 kilowattimmar – lika mycket som en vanligt svensk familj gör av med på tre månader.
Strömmen går via kablar in i de två teknikhus som också finns på övre däck, där den transformeras innan den går vidare till batterierna.
Satsningen är enligt Henrik Rørbæk ett resultat av företagets miljöstrategi. Utöver de 300 miljoner svenska kronor som bolaget investerar tillkommer ett EU-bidrag på 120 miljoner kronor. Visserligen är el billigare än dieselolja, men det kommer att ta många år innan satsningen går med plus. Exakt hur många är svårförutsägbart eftersom priset på el och diesel varierar så mycket.
Start i juni
När Tycho Brahe lämnar det bullriga varvet nästa vecka följer en testperiod, men från slutet av juni ska färjan vara redo att säga hej då till dieseln för gott. Under hösten byggs sedan systerfärjan om på samma sätt.
HH Ferries har ytterligare två färjor, men när de ska bli batteridrivna är inte bestämt.
För passagerarna blir överfarten annorlunda på flera sätt. De karaktäristiska färjeskakningarna försvinner, det blir tystare ombord och avgaslukten försvinner.
Det blir friska vindar när man seglar över norra Öresund, säger Henrik Rørbæk.
