Digitala tvillingar som följer passagerarflöden i realtid, biometrisk gränskontroll och uppkopplade flygplan med bredbandskapacitet på hundratals megabit per sekund. Utvecklingen inom flygsektorn går snabbt och flera av de tekniker som tidigare beskrivits som framtidsvisioner används redan i praktiken.
Av Nicholas Christiansen
Gemensamt för många av lösningarna är att de syftar till att minska friktionerna kring flygresandet – från incheckning och säkerhetskontroller till drift, underhåll och service ombord.
– Vi skapar en digital tvilling av rummet med all rörelse i det. Varje individ spåras med centimeternoggrannhet i x-, y- och z-led, säger Eduardo de la Espriella på teknikbolaget Outsight.
Outsight arbetar med så kallade motional digital twins där 3D-lidar används för att analysera passagerarflöden i realtid. Tekniken bygger på punktmoln snarare än kamerabilder och samlar inte in persondata eller ansikten.
– Genom att förstå nutiden kan vi analysera det förflutna och från det förutspå framtiden, säger Eduardo de la Espriella.
Systemen används för att identifiera flaskhalsar i terminalerna och ge flygplatsoperatörer bättre beslutsunderlag kring exempelvis säkerhetskontroller, incheckning och passagerarflöden.
– Vi börjar oftast i den mest problematiska zonen, vanligtvis säkerhetskontrollen eller incheckningen. Därifrån expanderar vi, säger Eduardo de la Espriella.
Han menar att flygplatser i dag konkurrerar både om resenärer och flygbolag – och att köer och ineffektiva flöden snabbt påverkar helhetsupplevelsen.
Uppkopplade flygplan förändrar resan
Samtidigt pågår ett omfattande teknikskifte ombord på själva flygplanet. Airbus arbetar med satellitbaserade uppkopplingslösningar som ger piloter och passagerare tillgång till realtidsdata under flygningen.
– Vi är här för att det är på MWC som innovationen inom IT och ny teknik sker. Vi vill samarbeta, inte vertikalisera. Vi vill att flygbolaget ska kunna välja sin leverantör, precis som du väljer SIM-kort i din smartphone, säger Eric Peyrucain, Senior commercial director for connected aircraft på Airbus.
Tekniken gör det möjligt att uppdatera väderkartor och flyginformation i realtid, men också att erbjuda nya tjänster för passagerare.
– När du landar vet du att du redan har en plan B, och plan B är aktiverad av flygbolaget. Allt detta möjliggörs av våra system, säger Eric Peyrucain.
Enligt Airbus används systemen redan kommersiellt.
– Det här är inte framtiden. Det här är vad vi gör nu.
AI och data ska minska matsvinnet
Digitaliseringen påverkar även flygbolagens catering och logistik. Airbus visar system där kabinpersonalen registrerar utlämnade produkter i realtid för att analysera konsumtionsmönster och minska matsvinn.
– Om du ser att mycket mat kommer tillbaka på brickorna kan det analyseras. Då säger man: okej, för den här flygningen äter folk inte det här, då behöver vi inte lasta det till nästa gång, säger Eric Peyrucain.
På underhållssidan används stora mängder sensordata för att identifiera tekniska problem innan de leder till driftstopp.
– I stället för att du sitter fast på marken med tekniker ombord som försöker fixa problemet innan avgång har vi två veckor på oss att hantera det, säger Peyrucain.
Biometrisk gränskontroll redan i drift
Även gränskontroller och säkerhetsprocesser förändras snabbt. NTT Data arbetar med biometriska kiosker där pass och id-handlingar matchas mot ansiktsigenkänning via NFC-teknik.
– Det här är inte framtidens flygplats. Det här är nutidens. Systemet används redan vid gränsen mellan Spanien och Gibraltar, säger Tomás García, Digital Experience Manager på NTT Data i Barcelona.
Målet är att korta köer och effektivisera identifieringsprocessen för internationella resenärer.
”Det finns ingen anledning att någon ska stå i kö”
Men trots alla tekniska framsteg menar flera aktörer att den stora utmaningen inte längre handlar om själva tekniken – utan om att få flygbolag, flygplatser och myndigheter att arbeta tillsammans.
– Känslan av att kliva in på en flygplats är ren skräck. Är du mellan 15 och 65 går det an, men vad händer med barn, äldre, funktionshindrade? Många slutar flyga efter en viss ålder – inte på grund av själva flygningen utan på grund av allt runtomkring, säger Manas Human, grundare och vd för IT-konsultbolaget Nagarro.
Han menar att många av problemen redan skulle kunna lösas med teknik som finns tillgänglig i dag.
– Det finns ingen anledning att någon över huvud taget ska stå i en kö i dag. Och det finns ingen anledning att behöva plocka fram olika dokument gång på gång under resans lopp.
För nordiska flygplatser blir utvecklingen allt mer relevant i takt med ökade krav på effektivitet, säkerhet och hållbarhet. Tekniken finns redan – frågan är hur snabbt systemen kan kopplas samman till den sömlösa flygresa som branschen nu strävar efter.
