Den nästan hundra år gamla Möykynmäki-tunneln utanför Jyväskylä kan stå inför sin största förändring sedan den togs i bruk 1926. Det finländska Trafikledsverket utreder nu flera alternativ för att säkra framtiden för den slitna järnvägstunneln, där ett av förslagen innebär att tunneln helt eller delvis ersätts av en öppen bergsskärning.
Den 350 meter långa tunneln ligger på järnvägssträckan mellan Haapamäki och Jyväskylä och är den äldsta fortfarande använda järnvägstunneln i Finland.
Kraftigt begränsad hastighet
Tunnelns skick har försämrats så mycket att tågen i dag endast får passera med en hastighet på 30 kilometer i timmen.
Målet med den planerade upprustningen är att höja hastigheten till mellan 80 och 120 kilometer i timmen, vilket skulle förbättra kapaciteten och minska restiderna på sträckan.
Enligt projektledaren Juha Sillanpää vid Trafikledsverket har tunnelns betongkonstruktioner drabbats av omfattande nedbrytning.
– Betongkonstruktionerna har vittrat sönder och det har förekommit ras samt nedfallande stenblock, uppger han.
Särskilt vattenläckage och isbildning skapar problem för underhållet. Även tunnelns dräneringssystem fungerar bristfälligt.
Förbereds för framtida elektrifiering
Järnvägssträckan mellan Haapamäki och Jyväskylä är i dag enkelspårig och saknar elektrifiering. Banan används både för persontrafik och godstransporter, bland annat för skogs- och träindustrin.
Tågen har blivit större under de senaste årtiondena och den nuvarande tunneln saknar dessutom utrymme för kontaktledningar om banan i framtiden skulle elektrifieras.
Flera alternativ utreds
Trafikledsverket har nu inlett arbetet med en järnvägsplan som ska utvärdera flera olika lösningar.
Ett av alternativen innebär att tunneln öppnas upp och omvandlas till en bergsskärning. I praktiken skulle stora delar av tunneltaket avlägsnas så att järnvägen löper i en öppen passage genom berget.
Andra alternativ omfattar byggandet av en helt ny tunnel bredvid den befintliga eller en kombinationslösning där delar av den gamla tunneln behålls medan andra delar öppnas upp.
Det slutliga valet väntas göras efter att de tekniska och ekonomiska konsekvenserna analyserats.
Kostnaden kan uppgå till tio miljoner euro
Enligt Trafikledsverket beror kostnaderna på vilken lösning som väljs, men en preliminär bedömning pekar på investeringar i storleksordningen tio miljoner euro.
Projektet har ännu ingen särskilt avsatt finansiering, men ingår i den långsiktiga planeringen för underhåll och utveckling av det finländska järnvägsnätet.
Om planeringen fortskrider enligt tidplanen kan byggarbetena påbörjas tidigast under slutet av 2028.
Under tiden fortsätter Trafikledsverket att genomföra förstärkta underhållsåtgärder för att säkerställa att trafiken kan fortsätta på ett säkert sätt genom den snart hundraåriga tunneln.
Fakta:
Möykynmäki-tunneln
- Invigdes år 1926.
- Ligger mellan Haapamäki och Jyväskylä.
- Tunneln är cirka 350 meter lång.
- Hastigheten är i dag begränsad till 30 km/h.
- Sträckan trafikeras av både person- och godståg.
- Tunneln saknar utrymme för framtida kontaktledningar.
- Ombyggnaden kan kosta omkring 10 miljoner euro.
Källa: Trafikledsverket (Väylävirasto).
Fakta:
Möykynmäki-tunneln byggdes under 1920-talet och är fortfarande en viktig del av järnvägsförbindelsen mellan Haapamäki och Jyväskylä. De största problemen består av betongskador, vatteninträngning, isbildning och nedfallande stenblock. Något beslut om vilken ombyggnadslösning som ska väljas har ännu inte fattats. Trafikledsverket väntas presentera en färdig järnvägsplan under nästa år.
