Norge går vidare med planerna på Stad skeppstunnel, rapporterar Dagens PS. Projektet innebär att en 1,7 kilometer lång vattenväg ska sprängas genom Stadlandet i Vestland. Tunneln blir 50 meter hög och 36 meter bred och beskrivs som den första havstunneln genom berg för fartyg. Beslutet kommer efter nya politiska förhandlingar och en kraftigt höjd kostnadsram.
Kostnaden har stigit kraftigt
Stad skeppstunnel har funnits med i Norges nationella transportplan sedan 2017. Planerna hotades dock när kostnaderna för stål, betong och bränsle steg. Kostnadsramen har ökat från 5,4 miljarder norska kronor 2021 till 8,6 miljarder norska kronor, vilket motsvarar omkring 9 miljarder svenska kronor.
Våren 2026 ville den norska regeringen stoppa projektet. Efter förhandlingar med stödpartierna SV, Rødt och MDG ändrades beslutet. Den 7 juni enades budgetpartierna om att bygget ska genomföras med en kostnadsram på 8,6 miljarder norska kronor och ett startanslag på 150 miljoner norska kronor. Det rapporterar Dagens PS.
Tunneln ska gå genom Stadlandet och koppla samman Moldefjorden med Vanylvsfjorden. Sjövägen runt Stad räknas som en av Norges mest utsatta. Området saknar skyddande öar och drabbas av stormar omkring 100 dagar per år. Det gör att mindre fraktfartyg, fiskefartyg och passagerarfartyg ofta tvingas vänta på bättre väder.
Enorma mängder berg ska bort
Bygget får en omfattning som skiljer sig från vanliga vägtunnlar. Tvärsnittet blir omkring 1 660 kvadratmeter, vilket gör tunnelborrmaskin olämplig. I stället ska tunneln sprängas och borras från båda sidor av halvön.
Totalt ska tre miljoner kubikmeter berg tas bort. När berget sprängs loss ökar volymen till 5,4 miljoner kubikmeter. Det motsvarar omkring 750 000 lastbilslaster.
Tre konsortier har lämnat anbud på huvudkontraktet: Skanska med partners, AF Gruppen och franska Eiffage. Kustverket i Norge förbereder tilldelningen av kontraktet. Om tidplanen håller ska avtalet skrivas under i augusti 2026 och byggstart ske i början av 2027. Byggtiden beräknas till fem år.
Tunneln ska kunna användas av passagerarfartyg, kustfraktare och fiskefartyg upp till Hurtigruten-storlek. De största containerfartygen och kryssningsfartygen blir för stora.
Idén om en tunnel genom Stadlandet är inte ny. Den nämndes redan 1874 i Nordre Bergenhus Amtstidende. Under lång tid stoppades projektet av tekniska hinder och höga kostnader. Nu närmar sig byggstarten efter mer än 150 år av förslag, utredningar och politiska beslut.
Källa: Dagens PS
