Maskintillverkaren Kalmar och elvägsbolaget Elonroad testar dynamisk laddning med en elektrisk terminaltraktor i Ljungby. Fordonet körs på laddningsskenor vid Kalmar Innovation Center inom ett projekt om hamnelektrifiering som finansieras av Energimyndigheten. Projektet ska avslutas i juni 2026 och resultaten sammanfattas i en rapport under hösten.
Testet gäller en Kalmar Ottawa T2 EV, en elektrisk terminaltraktor som används för att flytta trailrar i hamnar, containerterminaler och distributionscenter. Fordonet är det andra som testas i projektet, efter en elektrisk reachstacker.
Laddning under körning
Elonroads system bygger på konduktiv laddning via en skena i vägbanan. Tekniken gör det möjligt för fordon att ladda automatiskt under körning, så kallad dynamisk laddning.
Syftet med projektet är att vidareutveckla elvägssystemet för hamnmiljöer och anpassa fordon för laddning under drift. Teoretiska körcykler har tagits fram för att mäta terminaltraktorns energiförbrukning och laddningsbehov i verkliga terminaloperationer.
"Vi är glada över att ta nästa steg mot detta mål och visa att dynamisk laddning inte bara är möjlig, utan en lovande väg framåt för framtidens elektrifiering av tunga transporter. Efter denna verifieringsfas, som testar laddningseffektivitet och drifttidsförbättringar på elvägen med Kalmars terminaltraktorer, kommer tekniken att testas i en verklig hamnmiljö med pilotkunder", säger Per-Erik Johansson, Technology Manager, Electrification, Kalmar.
"Terminaltraktorn är en central maskin i hamnverksamhet världen över. Att se den testas med vårt system är en viktig milstolpe. Samarbetet med Kalmar handlar i grunden om att bevisa att tekniken håller för de fordon som faktiskt rullar i hamnarna varje dag. Nu ser vi fram emot att ta steget ut i verkliga miljöer tillsammans med pilotkunder och visa vad tekniken klarar av i större skala", säger Karin Ebbinghaus, VD, Elonroad
Tester till slutet av juni
Kontinuerlig testning inleddes i maj 2026 och fortsätter till slutet av juni. Därefter ska en rapport lämnas till Energimyndigheten under hösten.
Nästa steg är att testa tekniken i verklig hamnmiljö med pilotkunder. Målet är att undersöka hur dynamisk laddning kan användas för fordon som behöver vara i drift under långa perioder i hamnar och terminaler.
