Spårläggningen har nu inletts i delar av utbyggnaden av Stockholms nya tunnelbana. Arbetet pågår bland annat i Högdalen, Kungsträdgården och Barkarby, där projekten nu går in i en ny fas efter spräng- och bergarbeten. Samtidigt återstår flera tekniska moment innan trafiken kan starta.
Ny fas i tunnelbanebygget
På flera platser har utbyggnaden gått från bergarbete till att anlägga den bana som tågen ska köra på. Arbetet inleds dock långt innan rälsen läggs ut, genom ritningar och tekniska beskrivningar som sedan ligger till grund för byggandet.
– Det är flera olika delar som behöver komma på plats för att ett tåg på ett säkert sätt ska kunna köra på det nylagda spåret, säger projektingenjören Karin Hellman, som arbetar med spårläggning vid utbyggnaden av Högdalsdepån.
Grunden byggs upp i flera lager, med banunderbyggnad av krossmaterial, makadam, sliprar, räls, strömskena och tekniska system som el, signal, tele, övervakning, larm och räddningssystem.
– Vad som fungerar väl i teorin måste också kunna byggas i verkligheten, säger Karin Hellman.
Millimeterprecision i tunnlarna
Rälsen levereras i 20 meter långa delar och transporteras genom staden och ner i tunnlarna. Före leverans provkörs sträckorna för att säkerställa att transporterna fungerar. När rälsen slutligen är på plats svetsas skarvarna samman. Strömskenan byggs parallellt med spåret.
– Arbetstunnlarna kan vara väldigt smala och kurviga och därför blir testerna väldigt viktiga och kräver skickliga chaufförer.
När rälsen lagts på plats svetsas skarvarna ihop samtidigt som strömskenan byggs parallellt. För att justera läget används en spårriktare som lyfter rälsen och packar makadam under sliprarna.
– En spårriktare ser ut som ett slags avancerad lokvagn och justerar allt rätt med millimeterprecision. Spåren måste hamna i exakt rätt läge, både i höjdled och sidled, för en säker och stabil resa, säger Karin Hellman.
Särskilda lösningar i depån
I Högdalen byggs depån ut både i tunnel och ovan jord. Där spåren ligger utomhus installeras värme på växlar och strömskena för att minska risken för vinterproblem.
Till skillnad från linjenätet finns inget signalsystem i depån. Där sker körningen utifrån skyltning och förarnas bedömningar.
När spåren är färdiga fortsätter tester, provningar och arbetet med att färdigställa stationerna inför kommande trafikstart.
Källa: Region Stockholm
