Arbetet med Dubbelspår Hallsberg–Degerön har gått in i ett nytt skede. I januari startade byggandet av Tripphultstunneln sydväst om Hallsberg, en 2,4 kilometer lång järnvägstunnel som blir den längsta i Örebro län. Tunneln är en central del i utbyggnaden av dubbelspår och ska bidra till ökad kapacitet och bättre förutsättningar för godstrafik på en av landets viktigaste järnvägssträckor.
Tunneldrivningen har inletts
Byggstarten markerades den klockan 13:00 den 9 januari 2026, då den första sprängsalvan genomfördes. Därmed inleddes tunneldrivningen inom projektet, som väntas pågå i två till tre år. Arbetet omfattar två parallella enkelspårstunnlar med ett inbördes avstånd på cirka tio till elva meter och ett maximalt djup på omkring 40 meter under markytan.
Under byggskedet leds grundvatten och processvatten bort från tunneln i enlighet med gällande miljötillstånd. Enligt ansvarig myndighet påverkas inte vattennivåerna i närliggande sjöar, eftersom dessa ligger på tillräckligt avstånd från arbetsområdet.
Beprövad metod i goda bergförhållanden
Inför byggstarten har omfattande undersökningar av berggrunden genomförts. Tunnelrören drivs genom berg av god kvalitet, men berget tätas ändå före sprängning genom injektering med cementbaserat tätningsmedel. Metoden används för att begränsa inläckage av grundvatten och för att minska påverkan på omgivande mark- och vattenförhållanden. Ramarna för arbetet är fastställda genom beslut i Mark- och miljödomstolen.
Viktig åtgärd för godstrafiken
Ett huvudsyfte med dubbelspårsutbyggnaden är att stärka kapaciteten för godståg. Projektet ska bland annat göra det möjligt att ta emot längre och tyngre tåg vid rangerbangården i Hallsberg. Den valda järnvägskorridoren var den enda som möjliggjorde en förlängning av infarten till bangården.
På grund av terrängens lutning har järnvägen inte kunnat dras ovan mark. Tunnellösningen bedöms därför vara nödvändig, samtidigt som den minskar järnvägens barriäreffekt i landskapet jämfört med ett ytläge.
Källa: Trafikverket
