En ny systemanalys pekar på att den fasta förbindelsen under Fehmarn Bält kan ge ökade godsflöden till och från Sverige. Prognoserna visar att godstrafiken över Öresund kan öka med trettio till fyrtio procent fram till år 2045. Effekterna blir tydligast för järnvägen, där kortare restider och högre kapacitet ändrar transportflödena genom Danmark och in i Sverige.
Järnvägen får störst effekt
Analysen visar att flödena framför allt läggs om genom Danmark, men också att trafiken över Öresund ökar. Efterfrågan på järnvägsgods bedöms öka, särskilt längs Södra stambanan och i viss mån även längs Västkustbanan.
– Vi kan se i ett av våra exempelscenarier att den transporterade godsmängden över Öresundsbron beräknas vara ca 20 % högre (2 miljoner ton) år 2045 med en ny förbindelse under Fehmarn Bält än vad den hade varit utan. En majoritet av ökningen, ca 75 % fördelas till Södra stambanan, resten till Västkustbanan, säger Martin Darelid, utredningsledare på Trafikverket och beställare av analysen.
Södra stambanan pekas ut som flaskhals
Kapaciteten för godståg bedöms vara relativt god på Västkustbanan, men mer ansträngd på delar av Södra stambanan, särskilt mellan Hässleholm och Lund. Utan två extra spår före år 2045 visar prognoserna ett kapacitetsutnyttjande på 100 procent, vilket enligt analysen kan tränga undan flera miljoner ton gods från järnvägen.
Med åtgärder i nuvarande nationell plan bedöms mycket av ökningen kunna hanteras, där Hässleholm–Lund beskrivs som viktigast. Med utbyggnad före år 2045 bedöms nyttjandet kunna pressas till under fyrtio procent, men flaskhalsen flyttas då norrut mot Alvesta–Älmhult.
Fler godståg – vägtrafiken ökar mest i Sverige
Antalet godståg över Öresundsbron bedöms öka från cirka trettiofem per dygn år 2019 till cirka femtio per dygn år 2045. Samtidigt pekar analysen på att det är kapaciteten i Sverige som begränsar mer än själva förbindelserna.
– Fehmarn Bält-förbindelsen har ett planerat kapacitetstak för godståg på 72 godståg per dygn. I scenariot där Hässleholm-Lund byggts ut strax före år 2045 ser vi i prognoserna att kapacitetsutnyttjandet för godstrafik på den dansk-tyska förbindelsen då uppgår till ca 80 %. Det finns alltså rent teoretiskt plats att köra fler godståg både över Fehmarn Bält och Öresundsbron, men det saknas kapacitet på Södra stambanan i Småland, säger Martin Darelid.
För lastbilar bedöms ökningen över Öresund bli drygt trettio procent till år 2045, medan ökningen syns tydligare på E4 och E6 i södra Sverige. Utan utbyggnad mellan Hässleholm och Lund väntas vägtrafiken öka ytterligare.
– Vi har också tittat översiktligt på lastbilstrafiken på E4:an och E6:an. Med Hässleholm-Lund, två nya spår byggd ser vi en stor ökning av antalet lastbilar på E4, en mindre ökning på E6 år 2045. Utan Hässleholm-Lund ökar trafiken ytterligare några procentenheter. Vi kan alltså tydligt se att även godstrafiken på väg ökar, men främst på vägarna i södra Sverige, inte i samma utsträckning över Öresund, avslutar Martin Darelid.
Källa: Trafikverket
