Arbetet med att ta bort den sista flaskhalsen på Västkustbanan har gått in i nästa fas. Trafikverket har inlett en lokaliseringsutredning för att bygga ut sträckan mellan Maria station och Helsingborg från enkelspår till dubbelspår. Utbyggnaden är avgörande för att höja kapaciteten, minska störningskänsligheten och möjliggöra kortare restider på en av regionens viktigaste pendlingssträckor.
Lokaliseringsutredning ska visa möjliga lägen
Trafikverket tar nu fram en lokaliseringsutredning som ska identifiera och beskriva tänkbara lägen för dubbelspåret. Både alternativ på marknivå och tunnelutformningar ingår i arbetet. Utredningen är ett första steg inför beslut om var utbyggnaden kan genomföras.
Sista delen som återstår på Västkustbanan
Sträckan mellan Maria station och Helsingborg C är cirka 4,5 kilometer lång och används för persontrafik i västra Sverige. Den är i dag en flaskhals och den enda del av Västkustbanan som fortfarande är enkelspårig.
Dubbelspår öppnades 2023 på sträckan Ängelholm–Maria station och 2025 i den nya tunneln genom Varberg. Först när även den återstående sträckan byggs ut kan hela banans kapacitet tas i bruk.
Effekter: tätare trafik och kortare restider
En utbyggnad till dubbelspår ger större kapacitet, vilket möjliggör fler avgångar och stabilare trafik. När hela Västkustbanan är dubbelspårig beräknas restiden mellan Göteborg och Malmö bli något över två timmar med stopp på större stationer. Därutöver bedöms mer trafik kunna flyttas från väg till järnväg.
Kort sammanfattning
• Nationell plan: Trafikverket föreslår åtgärder för 2026–2037; regeringen beslutar 2026.
• Dubbelspåret saknas: Kostnader och nytta måste utredas mer innan projektet kan prövas.
• Behovet kvarstår: Kapacitetsbristen finns, men beslut kan först tas vid planrevideringen 2030.
• Lokaliseringsutredning: Färdig 2027 och ska ge underlag för nästa steg.
• Tidplan: Fortsättning möjlig först efter 2030.
• Kostnader: Har ökat på grund av tidiga grova bedömningar, fler alternativ, markåtkomst och inflation.
Källa: Trafikverket
