I januari slutfördes den sista delen av den dubbeldäckade vägtunneln A 86 Duplex, strax utanför Paris. Den cirka en mil långa tunneln är en del av den yttre ringleden A 86runt den franska huvudstaden. Det unika med trafikanläggningen är den har trafik i två plan ovanpå varandra i ett tunnelrör om en diameter på endast 10,4 meter.
Med en total kostnad 2,2 miljarder euro har tunneln A86 Duplex varit ett av de största infrastrukturprojekten i Europa under senare år, som mest har 2 200 personer varit engagerade i bygget.
Den första delen av A86 Duplex, öppnades för trafik i juli 2009 och i början av 2011 invigdes alltså återstoden. Det franska Infrastrukturbyggbolaget Cofiroute har finansierat tunneln och har nu koncession på driften fram till år 2086.
Ger bättre miljö
Genom tunneln fullbordas en yttre motorvägsring runt Paris.
– Förutom att den innovativa tunneln avlastar trafiken, har den också inneburit fysiska miljöförbättringar ovan jord. En procent av projektsumman har använts till detta, säger projektchef, Michel Berfety och fortsätter:
- Till exempel har tidigare arbetsområden blivit omvandlade till parker. Schaktbrunnar och ventilationsanordningar har blivit omgivna med vegetation så att de smälter in i naturen. På- och avfarter har blivit nedgrävda och är därigenom minimalt synliga i omgivningen.
Alla dessa åtgärder har vidtagits i intimt samråd med boende och förtroendevalda i de 14 berörda kommunerna.
Avgifter
Avgiften för att använda tunneln varierar kraftigt med tidpunkten. Under rusningstid kostar det 9 euro(cirka 90 kronor.) Detta kan kompenseras av tidsvinsten. Det tar 10 minuter att åka igenom tunneln jämfört med 45 minuter för att avverka motsvarande sträcka ovan jord.
Avbrott i byggprocessen
Arbetet med att bygga tunneln inleddes redan 1998, men har varit drabbat av tre spektakulära avbrott. Först avslöjades det att byggherren Cofiroute hade fått uppdraget utan föregående anbudstävling. Det blev stor skandal och allt arbete avbröts i två år, då företaget återfick uppdraget efter att alla formaliteter uppfyllts.
Nästa stopp ägde rum 1999 på grund av skärpta säkerhetskrav som föranleddes av katastrofen i tunneln under Mont Blanc, vilken krävde 39 människoliv.
Ännu ett stopp blev följden av en brand inne i tunneln våren 2001
Det var ett fordon, som transporterade in material i tunnel, som började brinna. Elden spred sig snabbt och nattskiftet, som bestod av 19 personer, tog sin tillflykt till en säkerhetsnisch i närheten. Först morgonen därpå var elden släckt och då kunde de instängda arbetarna komma ut. De hade kallblodigt stannat kvar i den brandsäkra nischen och det blev deras räddning.
Ingen tung trafik tillåten
A86 Duplex består av två överlagrade däck, där den norrgående trafiken leds i den övre tunnelhalvan och den södergående i den nedre. I varje körriktning är det bara 2,55 meter till tak. Det är alltså upplagt för skräckscenarier och av förståeliga skäl är alltså ingen tung trafik tillåten i tunneln. Enbart personbilar får trafikera anläggningen och även motorcyklar är förbjudna. Det har lett till visst rabalder. Men det har ansetts att motorcyklarnas närvaro ökar olycksriskerna och innebär dessutom ett extra stressmoment för bilförarna.
Säkerhetstänkande
Vad händer om det uppstår brand i en sådan tunnel som A 86 Duplex – en tunnel som dessutom nästan alltid är hårt trafikerad? Den frågan har varit föremål för en omfattande debatt. Men så har också långtgående säkerhetsåtgärder blivit vidtagna i den nu färdiga tunneln.
Några exempel:
* I fall av eldsvåda kan människorna ta sin tillflykt till nischer utanför själva tunneln. Avståndet mellan dessa nischer är 200 meter och de står under lätt tryck.
* Trafiken övervakas kontinuerligt av kameror, som automatiskt slår larm om någon bil stannar. Det är bara 80 meter mellan varje kamera.
* I tunneln finns ett signalsystem, som gör det möjligt att omedelbart stoppa trafiken.
* Tunneln står i förbindelse med ett flertal schaktbrunnar från vilka räddningspersonal kan ta sig ned i tunneln. Avståndet mellan dessa brunnar är 1 000 meter.
* Ventilationssystemet har fått en mycket kraftig dimensionering för att snabbt kunna leda ut stora mängder rökgaser.
* I anslutning till tunneln finns en övervakningscentral, som är bemannad dygnet runt. Vid varje tunnelmynning, finns personal i beredskap att åka in i tunneln, när problem uppstår. Totalt är det 100 personer som ombesörjer driften.
* För att undvika panikreaktioner hos bilförarna i den trånga tunneln har mycket gjorts för att skapa en lugn atmosfär. Körbanan och väggarna har ljusa färger och belysningen påminner om dagsljus. På en 200 meter lång sträcka, där tunneln passerar invid slottet Versailles, är väggarna klädda med en vacker mosaik, som anspelar på ”Solkungen”, Ludvig XIV, och på den kända Spegelsalen inne i slottet.
