Bussoperatören Nobina siktar på att öka sin marknadsandel, från dagens nivå på 16 procent till en nivå över 30 procent.
"Vi tycker vi ska ha absolut över 30 procents marknadsandel. Vi är redan störst men vi måste dubbla den här marknadsandelen", säger vd Ragnar Norbäck till SIX News.
För att utvärdera hur bolaget lyckas uppges förnyelsegraden, antalet vunna bussar i upphandlingar dividerat med antalet bussar i Nobinas kontrakt som löper ut, över ett antal år vara ett bra mått att titta på. Med tanke på hur marknaden är uppbyggd kan man inte dra några slutsatser från enstaka kvartal, enligt Norbäck.
Kontrakt om lite drygt 500 bussar är den exponering bolaget har i form av kontrakt som löper ut under året. Ragnar Norbäck betonar vikten av att inte desperat jaga efter en förlängning utan att avtalen har "korrekt pris" så att varje kontrakt behåller sin lönsamhet.
"Jag skulle inte vara det minsta bekymrad om vi vinner avtal om 350 bussar i år. Dels vann vi mycket förra året och dels vill jag inte att vi äventyrar vår lönsamhet och även om vi bara vinner 350 och får ett negativt gap kommer vi ändå öka omsättningen eftersom den underliggande kontraktsportföljen kommer att kompensera det. Det viktigaste för oss är att vi över tid har en tillväxt."
För det senast avslutade räkenskapsåret 2014/2015 hade Nobina en förnyelsegrad på 248 procent. Utfallet innebär att bolaget tog marknadsandelar. Det fanns dock förklaringar bakom denna goda utveckling.
"Det var väldigt tomt på konkurrens, men det var bara under några kvartal", säger Norbäck.
En förnyelsegrad över 100 procent innebär att marknadsandelarna ökat.
Nobina väntas inte komma att påverkas nämnvärt av regeringens föreslagna skattehöjning på drivmedel med effekt från den 1 januari 2016. Det säger vd Ragnar Norbäck till SIX News.
Enligt det nya förslaget föreslås en höjning med 0,48 kronor per liter för bensin och 0,53 kronor per liter diesel. Inräknat momsen som också höjs med en höjd energiskatt på drivmedel blir höjningen 0,60 kronor per liter bensin och 0,66 kronor per liter diesel. Bakgrunden till att Nobina inte ser någon större påverkan ligger i att deras avtal skyddar dem mot sådana höjningar.
"Vi är naturligtvis negativt inställda till en höjd drivmedelsskatt. Vid en lagändring som är för betydande gör man emellertid en branschöverenskommelse och bestämmer att alla kontrakt ska räknas upp. Vi får därmed ofta en extra kompensation om det sker någon form av lagändring", säger Norbäck.
"Det andra man kan fundera på är vad det har för krafter på det totala resandet. Då kan man konstatera att vi är extremt ocykliska. Under 2008 då vi upplevde finanskrisen var kollektivtrafiken en bransch som inte hade någon volympåverkan överhuvudtaget. Det beror på att resandet är lika stort i hög- som i lågkonjunktur. Detta gör att politikerna inte kan ändra på samhällets investeringar speciellt mycket eftersom man inte vill försämra kollektivtrafiken, så du har inga volymförändringar", säger han.
Vanligtvis har utbudet i kollektivtrafiken och kontraktens utformning störst påverkan på Nobinas intäkter. Produktionsersättningen beror vanligen på antalet timmar, kilometer och buss.
"Mer och mer på sista tiden i Sverige får vi också en ersättning, förutom produktion, för hur många som åkte med", säger Ragnar Norbäck.
Det var Sverige som började införa volymersättning och de andra länderna har följt efter. Danmark och Sverige har kommit absolut längst i denna marknadsförändring.
(SIX News)
