Saab spår kraftig tillväxt inom civilt flyg

Saabs ambition med sitt nya indiska samriskbolag är tredelat: låga produktionskostnader genom att förlägga produktion i Indien, utökad produktionskapacitet på en för civil flygplansproduktion strategiskt viktig och kraftigt växande marknad som Indien, samt att förse kunderna Airbus och Boeing med "offset"-verksamhet.

Det säger Kjell Johnsson, chef för enheten Aerostructures inom Saab Aeronautics och därmed ansvarig för cirka en femtedel av Saabs totala orderstock, till Nyhetsbyrån Direkt efter att under morgonen ha aviserat ett samriskbolag med indiska ingenjörsbolaget Quest Global Manufacturing.

Aerostructures tillverkar exempelvis lastluckor, vingbalkar och skevroder till Airbus- och Boeingplan, och komponenter i kompositmaterial till Gripen. Delar av detta, samt tillkommande komponenter, ska produceras i Indien. Omsättningen i Aerostructures uppgår för närvarande till cirka 1 miljard kronor årligen. Orderstocken ligger på ungefär en femtedel av Saabkoncernens orderstock vid senaste kvartalsskiftet, och kontrakten med Boeing och Airbus sträcker sig till år 2020. Kjell Johnsson ser framför sig en kraftig tillväxt på sikt från framför allt tillväxtmarknader.

"I Asien, Afrika, Indien och Mellanöstern med 6 miljarder människor spås en utveckling av den civila flygmarknaden med 6 procent årligen, medan man för Europas/Nordamerikas/Japans en miljard människor spår en utveckling med 4 procent, så det är tydligt var den stora tillväxten kommer att ske. Boeing och Airbus spår tillsammans att 30.000 nya flygplan ska levereras globalt under de närmaste 20 åren", säger han.

Exakta prognoser och mål för Aerostructures är dock hemliga. Saabs koncernmål är att den organiska tillväxten i genomsnitt över en konjunkturcykel ska uppgå till 5 procent per år.

Tidplanen för samriskbolaget med Quest är att från och med nu och under våren bygga en fabrik i indiska Belgaum. Parallellt med det kommer indisk personal att arbeta i Linköping för att lära sig de tillverkningsmoment som ska flyttas därifrån till Indien.

"Men vi kommer inte att dra ned på personal i Linköping, det handlar om att utöka kapaciteten för oss totalt, och lägga mindre utvecklingstunga moment i Indien", säger Kjell Johnsson.

Slutmontering av de delar som ska levereras till Boeing och Airbus är ett av de mer komplicerade moment som kommer att fortsätta ske i Linköping, förklarar han.

Det tredje skälet bakom det nya samriskbolaget, vid sidan av att lägga arbetsintensiv produktion i Indien och att utöka kapaciteten, är att förse Airbus och Boeing med offsetaffärer (motköp): bolagen har åtagit sig att förlägga produktion i Indien i samband med beställningar på flygplan från
indiska flygbolag, och kan tillgodoräkna sig det som Saab i egenskap av underleverantör förlägger i landet.

Kjell Johnsson påpekar att vid sidan av de tre skälen för att etablera samriskbolag med Quest i Indien är landet en allmänt viktig marknad för Saab, och samordningsvinster med det för ett år sedan nya Saabteknologicentret i Hyderabad finns.
(Nyhetsbyrån Direkt)