Mötesplatsen för dig inom trafik och samhällsutveckling, dec, 15 2018
Senaste Nytt

Andra har också läst...

NCC bygger ut VA-infrastrukturen i Skåne och Blekinge

Arkivbild
Arkivbild
Publicerad av
Peter Höök - 27 nov 2018

NCC har tecknat ramavtal med Skåne Blekinge Vattentjänst för ny-, om- och tillbyggnad av vatten- och avloppsinfrastrukturen i Östra Göinge, Osby, Olofström och Bromölla kommun. Uppdraget sker i strategisk samverkan och ordervärdet beräknas uppgå till mellan 300–500 miljoner kronor.

– Då vi står inför omfattande investerings- och reinvesteringsbehov för att långsiktigt trygga vår VA-infrastruktur så är vi särskilt glada över att kunna säkerställa denna resa tillsammans med NCC. Allt till gagn för våra VA-kunder, säger Per Fremark, vd, Skåne Blekinge Vattentjänst.

Avtalet som sker i strategisk samverkan, omfattar bland annat ny- och 0mbyggnationer av avlopps- och vattenreningsverk, pump- och tryckstegringsstationer, nya överföringsledningar, nya komplementbyggnader samt rivningsarbeten, där Skåne Blekinge Vattentjänst kan göra successiva avrop efter behov.

– Komplexa VA-projekt behöver ta hänsyn till flera perspektiv och då är samverkan som samarbetsform utmärkt eftersom parterna gemensamt tidigt i projektet hanterar behov, utmaningar, risker, ekonomi och kunskap. Då optimeras förhållandena för både projektet och driftverksamheten, säger Per Johansson, affärschef NCC Infrastructure Vatten- och Miljöteknik, och fortsätter;

– NCC är det enda byggföretaget som kan erbjuda kompetens inom hela VA-processen med både byggkompetens, process- och maskinkompetens. Det är väldigt smidigt att ha hela kedjan i samma företag, vi behöver inte gå utanför företaget för att hämta specialistkompetens.

Ramavtalet är tecknat på fem år med möjlighet till tre års förlängning. Projektvolymen beräknas uppgå till mellan 300–500 miljoner kronor under hela avtalstiden och kommer att registreras löpande inom affärsområdet NCC Infrastructure.

Annons

Annons

Annons

- Ukraina vill bli ett kraftfullt logistiknav vid vägen för råvaruflöden mellan Europa och Asien och delta aktivt i genomförandet av det kinesiska förslaget till Belt and Road- projektet. Transporterna av järnvägsgods från Kina till Ukraina har redan börjat genom Polen, berättade Omelyan enligt ministeriets presstjänst. Foto: Ukrainska Infrastrukturministeriet
- Ukraina vill bli ett kraftfullt logistiknav vid vägen för råvaruflöden mellan Europa och Asien och delta aktivt i genomförandet av det kinesiska förslaget till Belt and Road- projektet. Transporterna av järnvägsgods från Kina till Ukraina har redan börjat genom Polen, berättade Omelyan enligt ministeriets presstjänst. Foto: Ukrainska Infrastrukturministeriet

Ukrainska järnvägsnätet anknyts till Kinas Belt and Road-projekt.

"60 miljarder dollar"

Ukraina presenterade nyligen ett koncept för ett nytt järnvägsprojekt, med titeln "Kina-Ukraina-EU",...

Den prestigefyllda järnvägssträckan mellan Peking och Shanghai har underhållits med hjälp av Vosslohs förebyggande höghastighetsslipning. Denna så kallade HSG -metod har använts sedan 2013. Inget alltför spektakulärt. Men nu har företagets HSG-2-tåg också klarat av att slipa den topografiskt och klimatiskt extremt krävande höghastighetslinjen från Lanzhou till Ürümqi. Foto: Vossloh
Den prestigefyllda järnvägssträckan mellan Peking och Shanghai har underhållits med hjälp av Vosslohs förebyggande höghastighetsslipning. Denna så kallade HSG -metod har använts sedan 2013. Inget alltför spektakulärt. Men nu har företagets HSG-2-tåg också klarat av att slipa den topografiskt och klimatiskt extremt krävande höghastighetslinjen från Lanzhou till Ürümqi. Foto: Vossloh

Tyska Vossloh förvärvade Strabag Rail

"nya marknadsandelar"

Förvärvet som omfattade också fyra rullande fräsmaskiner och cirka 30 anställda, förstärkte...

Åtminstone 40 passagerartåg per dag kunde trafikera tunneln, och de kunde gå i 200 kilometer i timmen. Vid rusningstid kunde tågen gå med tjugo minuters mellanrum. En tågbiljett kunde kosta 18 euro åt ena hållet, månadskortet kunde vara 480 euro.Enligt utredningen kunde antalet passagerare som rör sig mellan Helsingfors och Tallinn årligen öka från 9 miljoner till 23 miljoner personer. Foto: Finest Bay area Development
Åtminstone 40 passagerartåg per dag kunde trafikera tunneln, och de kunde gå i 200 kilometer i timmen. Vid rusningstid kunde tågen gå med tjugo minuters mellanrum. En tågbiljett kunde kosta 18 euro åt ena hållet, månadskortet kunde vara 480 euro.Enligt utredningen kunde antalet passagerare som rör sig mellan Helsingfors och Tallinn årligen öka från 9 miljoner till 23 miljoner personer. Foto: Finest Bay area Development

Tunneln till Tallinn erhåller 100 miljoner euro från Dubai

"för planering"

Företagaren Peter Vesterbackas projekt som går ut på att bygga en tunnel mellan Tallinn och...