Du är här:
Foto: BotniabananDyr Botniabana uppfyller inte vad som lovats
Publicerad: fre, 2011-06-17 10:36
Får kritik i Riksrevisionens granskning
Botniabanan har blivit mycket dyrare än planerat men kommer ändå inte att leda till alla de positiva effekter för samhället som det var tänkt. Restiderna har blivit längre än planerat och det är för många tåg på omkringliggande banor, vilket påverkar godstrafiken negativt. Det menar Riksrevisionen som gjort en granskning av Botniabanan.
Riksrevisionen har granskat satsningen på Botniabanan och järnvägen längs Norrlandskusten, vad som utlovades inför beslutet att bygga, genomförandet och vad som har uppnåtts. Slutsatsen är att underlaget inför beslutet innehöll stora fel och att målen inte kommer att nås som planerat.
Kostnaderna för att Botniabanans trafikupplägg ska fungera underskattades i planeringen – 11 miljarder kronor blev istället 26 miljarder. Botniabanan och Ådalsbanan har blivit mycket dyrare än planerat och nödvändiga kringinvesteringar, till exempel en bangård i Umeå, togs inte upp inför beslutet.
Restiderna uppnås inte som man räknat med, varken för regional- eller snabbtågen. Mellan Umeå och Sundsvall utlovades en restid på 2 timmar 20 minuter, men det kommer att ta drygt 3 timmar. Resan mellan Umeå och Stockholm kommer att ta 1,5 timmar längre än planerat. Det innebär sämre förutsättningar för arbetspendling och att järnvägen får svårare att konkurrera med inrikesflyget.
Riksrevisionen pekar på att Botniabanan är beroende av banorna runt omkring för att fungera effektivt. Många tåg får inte plats på spåren eftersom det är fullt på andra banor, till exempel Ostkustbanan mellan Sundsvall och Gävle. Detta påverkar främst godstrafiken, som skulle öka och få bättre transportekonomi med Botniabanan.
– Granskningen visar att de skattemedel som investerats i Botniabanan inte har använts effektivt. Regeringen och Trafikverket bör bli bättre på att planera, redovisa och genomföra stora järnvägssatsningar som delar av ett sammanhängande järnvägsstråk, säger riksrevisor Claes Norgren.
Riksrevisionen rekommenderar att regeringen blir mer aktiv i sin styrning. Trafikverket bör utveckla analyserna av infrastrukturprojekt som är beroende av varandra, säkerställa att projekten definieras och avgränsas så att den totala kostnaden framgår tydligt och kvalitetssäkra underlag inför beslut om infrastrukturinvesteringar.
Kommentarer (6)
Största misstaget är att Botniabanan inte byggdes som dubbelspårig bana redan från början för då skulle med dubbelspår järnvägstrafiken kunna köra med betydligt högre trafikintensitet och godstrafik även dagtid.
Ser inget behov av dubbelspår Sundsvall-Umeå. Det är relativt få tåg som går där, dessutom finns redan ett annat spår några mil in i landet. Som jag förstår det, och som också anförs i artikeln, är ev. problem med underkapacitet snarare ett faktum söder om Sundsvall.
I vilket fall torde problemen med underkapacitet där uppe inte vara av samma rang som längre söderöver i Sverige (där dessutom avstånden är kortare och befolkningsunderlaget större).
Snarare aktualiseras det i grund och botten liggande problemet: satsningar av denna storleksklass bör inte göras i glest befolkade skogsbygder med stora avstånd. Det blir helt enkelt för dyrt och den "utlovade" nyttan blir inte verklighet helt enkelt eftersom saker och ting är beskaffade just som de är.
Anders i Lund, vet förstås inget om hur stor andel av exporten från Norrland som kör riktigt tungt gods där axeltrycket på godstågens hjulaxlar kräver högre axeltryck än de 12 ton som dagens gamla Inlandbana banvall klarar.
Botniabanans banvall klarar ett axeltryck på 30 ton för att vara framtidssäkert.
Kan Anders i Lund, förklara hur man bygger om en banvall som idag klarar 12 tons axeltryck till att klara 30 tons axeltryck?
Ett av de större problemen som jag ser det är att denna bandel inte är integrerad med övriga bannätet när det gäller signalerna. Sätt upp de vanliga signalerna så skall ni se att banan börjar trafikeras.
Willy, Botniabanan är sveriges första järnvägsbana med det europeiska systemet ERTMS som sänds över GSM-R.
ERTMS sänder ljussignalerna till förarhytten istället för att ha ljussignaler utmed bansträckningen just för att det skall gå att säkert köra tåg i högre hastigheter än 200km/h, Botniabanan är konstruerad för att kunna klara av persontåg i 250km/h som högst.
Men det var väl ingen normalt funtad person som från första början väntade sig att detta skulle bli lönsamt? Det är nog inte långt ifrån sanningen att kalla dessa pengar bortkastade om man tittar på vad dom kunnat åstadkomma på platser där behovet av kapacitetsförstärkning är enormt mkt högre. Det handlar inte om att mobba Norrlandskusten - det är en enkel insikt om att man ibland måste prioritera och se var pengarna kan göra mest nytta.
Skriv ny kommentar