Du är här:
Foto: Busslink”Buss billigare än spårvagn”
Publicerad: fre, 2011-04-29 12:12- Kommentarer 11
- Gillar 3
Ny rapport förordar bussar
Betydligt billigare, mer flexibel, fler passagerare och samma eller högre miljöprestanda. Bussen vinner matchen vid jämförelse med spårvagnen enligt en rapport som tagits fram av WSP, på uppdrag av Svenska Bussbranschens Riksförbund, BIL Sweden och fyra fordonstillverkare. De miljardinvesteringar som städer runt om i Sverige planerar att göra på spårvagnstrafik skulle enligt rapporten kunna användas bättre för att nå mål om förbättrad och utbyggd kollektivtrafik.
Rapporten har WSP Analys & Strategi tagit fram. Den jämför traditionell busstrafik, Bus Rapid Transit (BRT) och spårvagn bland annat när det gäller kostnader, miljöpåverkan, passagerarkapacitet, restid och flexibilitet. Den innehåller även en fördjupad analys av fyra diskuterade spårprojekt i Stockholm, Göteborg och Helsingborg. Samtliga exempel i rapporten visar att satsningar på bussen ger mest kollektivtrafik för pengarna och att det är det snabbaste sättet att bygga ut kollektivtrafiken.
När det gäller den planerade spårvägslinjen i Stockholm, som kan ersätta stombusslinje 4, visar det sig att spårväg är det i särklass dyraste alternativet. I stället för 12 kilometer spår skulle stockholmarna kunna få ett linjenät för BRT-buss på 55 kilometer för samma kostnad. En BRT-lösning skulle ge 5 gånger fler sittplatser för samma kostnad. Även när Tvärspårväg Syd mellan Flemingsberg och Älvsjö analyseras talar siffrorna till bussen fördel. Den beräknade totalkostnaden per år för spårvägen är enligt rapporten nästan 6 gånger så hög som kostnaden för BRT och 16 gånger högre än för traditionell busstrafik.
– Alla fordonsslag har sin plats att fylla, det gäller att tänka till var de olika fordonen gör mest nytta. Därför är det viktigt att titta på förutsättningarna i form av resandeunderlag, miljöpåverkan och inte minst kostnaden. Runt om i världen och inte minst i Europa, har man satsat pengar på moderna attraktiva bussar. De har getts samma förutsättningar som spårvagn, och då har man fått lika bra kollektivtrafik fast till en bråkdel av kostnaden, jämfört med spårvagn, säger Bertil Moldén, vd för BIL Sweden.
Rapporten har tagits fram på uppdrag av Svenska Bussbranschens Riksförbund, BIL Sweden, Volvo, Scania, Mercedes-Benz och MAN. Studien som presenteras i rapporten jämför endast spårvägstrafik (spårvagn) och busstrafik. Den omfattar alltså inte interregional och regional tågtrafik, pendeltåg eller tunnelbana.
Hela rapporten finns att läsa HÄR
Kommentarer (11)
Känns som en bra och objektiv rapport med de avsändarna
Går inte att lasta ner publikationen. Ordet "HÄR" är inte klickbart.
Bil Sweden och Bussbranschen lägger flera hundra tusen kronor på en rapport som förordar bussar framför spårvagnar. Det är ju inte ens en nyhet, det är ju pinsamt.
Denna rapport är som att Tobaksbranschen hävdar att rökning och cancer har inget samband.
Jag förstår att dessa företag, alla kopplade till bussar, många av dem (exempelvis Scania, MAN, Meredes-Benz) är ju dessutom stora tillverkare av bussar, men givetvis inte av spårvagnar. Av de 4 punkter som har nämnts i början av artikeln, så kan jag endast hålla med om en 1 av 4, ev. 2.
Pris: jo, bussar är givetvis billigare än spårvagnar + spårvägar - inget snack om saken.
Flexibilitet: Spårvägar kan i en hel del fall gå på egna banvallar och hindrar då inte övrig trafik, utan kan figurera lite som en vanlig järnväg. Bussar har ju oftast bussfiler, ev. bussgator. I Stockholm, där jag bor, så är det inte ovanligt att bilar utnyttjar bussfiler vid köer, parkerar vid busshållplatser m.m. Spårvagnar kan orsaka köer i blandtrafik vid ex. rödljus, men bussar är minst lika stora bovar i dramat.
Kapacitet: Busslinje 47 upphörde på sträckan Waldermarsudde - Sergels torg och ersattes av spårvägslinje 7. Bussarna gick ofta i kortéger av 3 bussar/per tur - de byttes sedan ut mot 6 spårvagnar. Jag har rest med spårvagnen några gånger - det har inte varit något problem, snarare tvärtom.
Gällande miljön, så visst, bussar kan ju köras på en drös olika bränslen, medan spårvagnar oftast kör på el, som borde vara det bästa bränslet överhuvudtaget. Bullernivå, så låter spårvagnar en del, men bussar kan tendera att låta betydligt mer.
Ni som gillar spårvagn. Välkomna till Göteborg. Där kör de i city med snitt 7 km/h! Går oftast tomma och nerklottrade. Men.. spårvagnar har sitt behov och är helt ok. Men de kan aldrig ersätta allt. Framför allt pga deras oflexibilitet. Någon som tänkt trådbussar med dieselmotor utanför trådsystemet kanske?
Återigen - fordonsföretagen som har nämnts i rapporten, tillverkar just bussar, men är långt ifrån spårvagnar. Klart att de vill bli av med alla tankar om spårvagnar - då köper ju kunderna färre bussar! Det de säger att "man måste tänka efter var fordonstyperna gör störst nytta" tror jag inte på för fem öre. De har en syn på kollektivtrafiken som liknar Handelskammarens och Sossarnas: Bussar och tunnelbana - that's it! I deras värld tycks ibland inte kostnader existera, men deras modell blir svettigt dyr den med.
Trådbussar är givetvis ett mycket miljövänligt alternativ - men vi har ju fortfarande stannat vid bussar, så problemet är ju tyvärr inte över. Vet ej hur det ser ut i Göteborg, men i Stockholm, så drivs nu samtliga innerstadsbussar på antingen etanol eller biogas. Samtidigt så försvinner allt fler dieseldrivna bussar (i Sthlm bl.a. många av dom äldre bussarna) och byts ut mot nya etanol, biogas - och. RME-bussar - dock inga trådbussar. Om man nu skall låta utvecklingen stanna vid t-bana, pendel och buss (lokalbanorna kanske inte överlever, utan kanske också blir t-bana, pendeltåg eller buss?), var finner man då en tillverkare som bygger 40 meter-långa bussar? Det kommer sannolikt att bli stora problem i trafiken, men det blir kanske den enda lösningen.
Rapporten:
http://www.bussbranschen.se/Portals/0/PDF_publik/FordelBuss/Buss,%20BRT%20och%20spårväg.pdf
Linus, det ligger ett politiskt beslut bakom att Spårvagnarna i centrala Göteborg skall köra i maxhastigheten 15km/h för att Spårvagnsförarna verkligen skall kunna stanna för alla fotgängare som plötsligt går över spåren utan att se sig för åt båda hålle före passagen över spåren.
Väldigt många vuxna i göteborg beter sig som impulsiva småbarn,
det är DET som är ett problem med kollektivtrafik i marknivå,
i gatuplanet.
Jag hörde att rapporten som tagits fram jämför kostnader för att bygga spårväg i Sverige med kostnader för att bygga bussbanor i andra länder där infrastrukturanläggningar är mycket billigare. Bygg och anläggningskostnader är flera tiotals procent dyrare i Sverige än EU-snittet.
Den här rapporten är naturligtvis inte helt objektiv men balanserar kanske upp den spårvagnshysteri som tycks drabba våra makthavare emellanåt. Det är nog bra att det inte bara kommer glossiga broschyrer från spårvagnstillverkare, utan att busstillverkare också säger sitt. För ingen var väl naiv nog att tro att ingen tjänar pengar på spårvagnar också?
Skriv ny kommentar