Du är här:
Foto: NorrtågNorrtåg testkör nya tåg på Botniabanan
Publicerad: mån, 2010-12-13 17:47
Tas i trafik under 2011
Norrtågs nya tåg Coradia Nordic X 62 som kommer att trafikera Norrland från trafikstart 2011 testkörs under ett par veckor på Botniabanan.
– Det är ett tåg som kommer att testköras nattetid på Botniabanan söder om Örnsköldsvik säger Olle Tiderman, trafikchef på Norrtåg AB. Det handlar om testkörningar för att framförallt testa det nya signalsystemet ERTMS. Vi ser fram emot vår trafikstart 2011 när vi kan erbjuda resenärerna ännu fler avgångar.
När Norrtåg startar upp tågtrafiken i hela Norrland från och med 2011 kommer det att ske med 12 nya pendeltåg från tillverkaren Alstom. Tågen är av typen Coradia Nordic X 62 och kommer att vara leveransklara under sommaren 2011.
Kommentarer (8)
Tycker det är lite konstigt att man valt ett tåg med en topphastighet på 160 km/h då man ska köra det på en järnväg byggd för att tillåta 250 km/h. Nä, reginor hade känts som ett mer logiskt val.
Oskar, det kan man förstås tycka.
Men Bombardiers Regina har liksom Öresundstågen en topphastighet på 180km/h och det är inte så värst mycket högre än 160km/h.
Anledningen till att Norrtåg har valt att köpa Alstom Coradia Nordic X62 som hos SJ kallas för Coradia Lirex X60.
SJ var först med att köpa dessa Alstom motorvagnståg med all teknik uppe på taket så att dessa motorvagnståg kan ha 100% låggolv.
Efter att SJ köpt och trafikerar med dessa Alstom Coradia Lirex X60 motorvagnståg på Mälarbanan så har en rad svenska lokala tågoperatörer köpt in och skrivit optioner på än fler köp runt om i Sverige.
SJ var först på Mälarbanan därefter har Skånetrafiken,Östgötatrafiken,Norrtåg och nu Västtrafik beställt sammanlagt närmare 200 tågset av Alstom Coradia Lirex X60 som tydligen är extra vintertålig i versionen Coradia Nordic X62.
-Jag tippar på att detta Alstom tillverkade motorvagnståg kommer att bli det mest dominerande motorvagnståget i Sverige kommande decennier.
Det skall bli intressant om SJ väljer Alstom eller Bombardier i valet av ersätta för X2000 tågen som också kommer att bli ett motorvagnståg men som kommer att ha modernare styrning av hjulaxlarna än X2000 för att uppnå optimala prestanda som tillåter mjuk boggie i hastighet upp till 200km/s och därefter gör hjulaxlarna stela med elektro-mekanska ställdon och som kommer att få plastkjolar över boggierna för att reducera virvlar runt boggierna som skapar buller i högra hastigheter över 200km/h.
Gröna Tåget-projektet har ju nått 303km/h en sommardag eller sommarnatt (vilket vet jag ej) utanför Skövde på raksträcka.
De reginatåg som finns i Sverige finns i två versioner där den ena har 180km/h som toppfart och den andra har 200km/h.
Mikael, som Industrialisten skriver finns det Reginor i trafik i Sverige med en topphastighet på 200 km/h. Med tanke på att det tåget är just provbänk för ännu snabbare tåg, vilket du skriver, kan jag tycka att att det borde va lätt att i en framtid modifiera tågen för högre hastigheter.
SJ har ju valt att komplettera X2-flottan med just Reginor. Jag kan tänka mig att man fortsätter på detta spåret även när X2 skall fasas ut och ersättas, men det är självklart bara en spekulation från min sida.
Jag förstår inte riktigt vad du menar med att SJ har köpt X60-vagnar för trafik på Mälarbanan. Min uppfattning är att SL har köpt X60 och att de rullar som pendeltåg. För SJ:s trafik i Mälardalen svarar idag nästan enbart X40, den sk "Dubbeldäckaren", för. Du får gärna utveckla vad du menar!
Men x62 är en annan modell än x60/x61 med toppfart 180km/h istället för 160km/h. Det är visserligen snäppet långsammare än de reginor med 200km/h toppfart som var det andra alternativet vid upphandlingen, men x62 var både betydligt billigare och accelererade snabbare vilket gör att man fick ungefär samma tidtabelltider med båda varianterna.
Läs gärna här:
http://www.jarnvag.net/index.php/vagnguide/motorvagnar-i-trafik/x61
Gäst, tack för den informativa länken!
Oskar, från början trafikerade SJ X60 motorvagnstågen på Mälarbanan.
Men det kan hända att nu används de enbart som långväga pendeltåg i Mälarregionen.
Alstoms dubbeldäckare, vad de nu heter, har ju varit behäftade med en rad problem som heta svenska sommardagar där fläktarna inte förmått att kunna minska på hettan som har varit närmare 50 grader C.
Fast jag uppfattar fläktarna som sövande då deras buller i dessa dubbeldäckare susar på en för mig sövande nivå.
Att jämföra med ventilationssystemet hos X2000-tågen där fläktbullret över huvudtaget inte hörs alls.
Men så anlitades också akutisk experter vid konstruerandet av X2000 tågen när det gäller hur ventilationssystemet skulle konstrueras.
Industrialisten, de där Reginorna som klarar 200km/h de finns knappast i bruk än.
SJ har ju lagt en beställning på ett 30-tal Regina som skall användas på en rad linjer i Sverige redan till 2011.
För att ersätta X2-tågen som körs på en rad lokallinjer.
Tackar också för länken! Finns uppenbart fler versioner av X60 än jag trodde!
Mikael: Jag har faktiskt ingen aning om vad du menar. Mig veterligen har SJ aldrig trafikerat banorna runt Mälaren, varken Mälarbanan eller Svealandsbanan, med X60, utan bara inledningsvis Reginor för att därefter övergå till Dubbeldäckare. SL har X60 i trafik som pendeltåg och dessa rullar på samtliga sträckor vad jag vet.
Min personliga åsikt är att Dubbeldäckaren är en ytterst tveksam tåglösning. Trånga och dåligt avstämd fjädring. Trapporna tar också onödigt mycket plats.
Slutligen, enligt sidan nedan har Reginor med sth 200 km/h funnits i trafik ett bra tag.
http://www.jarnvag.net/index.php/vagnguide/motorvagnar-i-trafik/x50
Skriv ny kommentar