Om man jämför med ett annat tiltande tågkoncept från italienska Fiat med deras Pendolinotåg vars tiltande sker mekaniskt och med endast några få grader och ej de 7,5 grader som X2000 tåget tiltade från början.X2000 tågets tiltmekanism styrs av hydraulkolvar som kräver ständigt underhåll.
Anledningen till att X2000 tågen kan köra i närmare 200km/h på en så krokig bana som Västra stambanan (särskilt mellan Alingsås-Göteborg är denna järnvägsbana särskilt krokig) så är det inte för att vagnskorgen tiltar utan för att tågen har mjuk boggie som gör att hjulaxlarna ständigt wobblar (skakar radiellt) vilket märks om man åker med tåget då det går ej att ge rakt utan att ständigt tvingas sidparera och fatta tag i säten längsmed gången.Baksidan av mjuka boggier är att hjulaxlarna tar mycket stryk mekaniskt och det är därför SJ tidigare hade stora problem med sprickbildning i hjulaxlarna.
Jämför man X2000 tågen med Fiats Pendolino tåg så har X2000 tågen bara exporterats till Kina medan Fiats Pendololino tåg har exporterats till över 30 länder.X2000 tågen har ett tungt lok som väger 73 ton i ena änden medan Fiats Pendolino tåg är riktiga motorvagnståg som Öresundstågen och Bombardiers Reginatåg (nåväl Öresundstågen är också tillverkade av Bombardier numer i deras tyska anläggningar).Största fördelen med X2000 tågen är dock att de är mycket tysta att färdas i då inte ens ventilationsanläggningen stör med något lågfrekvent oljud (som på Alstoms X60 tåg, dubbeldäckarna) är mycket störande.Fast dubbeldäckarna har säkerligen en annan betäckning än Alstom X60.