Nu kan överflygande trafik över cirka 9 000 meters höjd i hela det svenska luftrummet välja den rakaste vägen. Det är befälhavaren på varje flygplan som väljer vägen.

För ett år sedan infördes den här möjligheten för överflygande trafik norr om 61 breddgraden. Förändringen berörde då bara ett begränsat antal flygningar. Nu får förändringen avsevärt större genomslag och beräknas omfatta cirka 500 flygningar per dygn.

– Det är glädjande att vi nu kan ta ytterligare ett steg för att skapa förutsättningar för miljövänligare och kostnadseffektivare flygningar i det svenska luftrummet, säger Kenneth Johansson, chef för LFVs affärsområde En Route.

Avsikten är att minska utsläppen av växthusgaser genom kortare flygvägar, vilket också innebär minskade bränslekostnader för flygbolagen. Enligt LFVs beräkningar kan förändringen innebära 10 ton mindre bränsleförbrukning, 30 ton mindre utsläpp av koldioxid och fem timmars kortare restid totalt i det svenska luftrummet varje dygn.

– De kortare flygvägarna möjliggörs av moderna flygledningssystem på marken och avancerade färdplaneringsverktyg hos flygbolagen, säger Kenneth Johansson. Även om piloten färdplanerar sin flygväg själv är det flygtrafikledningen som leder trafiken och övervakar flygsäkerheten i luftrummet.

I framtiden kommer även flygtrafik, som startar och landar i Sverige och närliggande utländska flygplatser, att kunna färdplanera valfri flygväg för flygfasen över 9 000 meter. För Norrlands del kan detta komma att införas i höst och för resten av Sverige något senare, vilket då också kommer att samordnas med det danska luftrummet.

Systemet med rakare flygvägar kallas Free Route Airspace Sweden, FRAS, och innebär att LFV tar ett stort och viktigt steg mot uppfyllnad av ett av LFVs miljömål, att 8 av 10 flygningar i svenskt luftrum ska erbjudas raka flygvägar år 2012.