Du är här:
Göteborg investerar miljarder i kollektivtrafiken
Publicerad: tis, 2010-02-16 08:54- Kommentarer 2
- Gillar 3
Behöver köpa 16 nya tåg
I och med att trängselskatt införs i Göteborg kommer regionen att behöva göra stora investeringar i kollektivtrafiken. Enligt Västtrafiks beräkningar behöver man nya tåg och spårvagnar för två till tre miljarder kronor för att klara det ökade resandet som man räknar med att trängselskatten kommer att leda till, skriver Göteborgs-Posten.
Göteborgs stad och Västra Götalandsregionen kommer att ta kostnaderna för de investeringar som behövs.
– Alla är med på tåget. Ska vi ha trängselskatter och vill vi att folk skall använda kollektivtrafiken måste vi naturligtvis se till att alla får plats på tåg och spårvagnar, säger regionråd Kent Johansson (C), till GP.
Västtrafik menar att man inom de närmaste åren kommer att behöva elva nya pendeltåg och fem nya regiontåg. Detta utöver de 22 tåg som nyligen har beställts. Kostnaden för de 16 nya tågen beräknas ligga på omkring en miljard kronor.
Göteborgs stad har också beställt 25 nya spårvagnar. Dessa ska levereras 2011-2012. men nu räknar man med att det kommer att behövas ytterligare 50-70 spårvagnar för att klara av resandet när trängselskatterna införs. Man räknar även med att behöva fasa ut de äldsta spårvagnarna.
Kommentarer (2)
Nu,kommer inköp av nya Spårvagnar att forceras med dessa nya intentioner att utöka trafiken på spårvägsnätet.
Problemet med Spårvägens senaste vagnstyp Sirio från italienska Ansaldobreda (samma tillverkare av spårfordon som Köpenhamn har valt till sin helautomatiska Metro (tunnelbana)
som också har haft problem med sina spårfordon).Fast Göteborgs Spårvägars problem med den till 100% låggolvsspårvagnstypen Sirio har varit just att den är till 100% av låggolvstyp.
När även drivhjulen är av mindre diameter för att Spårvagnen skall kunna vara 100% låggolv då skapar det problem som Spårvägens ingenjörer ej hade kunnat förstå på förhand.
Små drivhjul har visat sig slitas hårdare och fortare än större diameter på drivhjulen.
Göteborgs Spårvägar har nu tagit intryck av Oslo Spårvei att inför kommande val av nya spårvagnar så skall man gemensamt lägga beställning på spårvagnar som är låggolvsmodell till endast 70% så att drivhjulen kan vara med större diameter än icke drivhjul.
Fast Ansaldobreda spårvagnen har ändå EN stor fördel mot tidigare spårvagnar och det är att elmotorerna (som ligger fysiskt mellan hjulen i drivboggien) är AC-motorer av lågfrekvenstyp.Tackvare utvecklingen av Krafthalvledare så är det numer möjligt att köra spårfordon med drivmotorer av AC-typ utmed banor där strömmen är likström (DC).
Elnätet utmed Göteborgs spårvägs banor är 750volt DC liksom det är i Stockholms tunnelbana.
Den riktigt stora fördelen med AC-motorer som drivmotorer är att de ej har några kolborstar eller släparmar inuti.
Servicen av en elmotor av AC-typ ligger på 300.000km medan en likströmsmotor (DC) kräver service var 30.000km detta innebär att de nya italienska spårvagnarna av typen Sirio från Ansaldobreda är mer tillförlitliga och mindre kostsamma att serva när det gäller dess drivsystem.
Göteborgs Spårvägar är dock kända för sin snikenhet (jag har en vän som har suttit i styrelsen för GL=GöteborgsLokaltrafik AB som det hette före Västtrafik bildades).När Trafikkontoret i samarbete med Västtrafik beslutade sig för Ansaldobreda spårvagnen av typen Sirio så var beställningen tydligen så sniken att italienarna sedan försökte med en del lågbudgetlösningar som att utesluta gummibussningar i taket där all kraftelektronik sitter.
Detta skapade sedan ett högfrekvent buller vid varje inbromsning eftersom man omformar och matar tillbaka ström till ledaren vid inbromsning.
utan gummibussningar för kraftelektroniken så vibrerade oljudet vidare in i dessa nya spårvagnar varvid det lät som att sitta inne i en transformatorstation!
Sedan har många kontaktat Göteborgs Miljöförvaltning (något både Göteborgs Posten och metro har skrivit om tidigare)då Sirio spårvagnens dörrar smäller ihop vid stängning och Sirio spårvagnen är mer kompakt med sitt 100% låggolv så att oljud från kontakten mellan spår och spårvagnshjul slamrar särskilt mycket i växlarna något som hörs störande om man bor i hus som ligger nära spårvägens banor som ute i Kungsladugårdsområdet mellan Slottsskogen och Mariaplan och Marklandsgatan.
Syftet med trängselavgifter.
Det finns flera tänkbara syften bakom eller konsekvenser av trängselavgifter:
1. finansiera vägbyggen som ökar framkomligheten för bilar
2. finansiera vägbyggen som ökar framkomligheten för bussar
3. finansiera spårbyggen som ökar framkomlighet för spårvagnar och tåg
4. göra biltrafik mindre attraktiv jämfört med kollektivtrafik.
5. göra biltrafik mer attraktiv för dem som gärna betalar men inte vill stå i kö.
6. stimulera dem som kan att välja annan tid för att köra in till Göteborg
7. med minskad trafik minska trycket på att bygga ut vägarna.
8. styra etableringar till utanför trängselavgfitsområdet
Det har sagts att avgifterna ska användas till att delfinansiera bygge av vägar och järnvägar. Det kostar också mycket pengar att driva in avgifterna, så en stor andel går till omkostnader innan det blir pengar att använda till att bygga med dem.
Om vi inte inför trängselavgifter blir det mindre byggt och vi får räkna med längre bilköer. Lägre bilköer gör också biltrafik mindre attraktiv jämfört med om vi kunde få en bättre fungerande kollektivtrafik som man kan lita på. Utan nya vägar kommer också fler att kolla om kollektivtraiken är ett bättre alternativ för dem att ta sig till o från jobb och ev handel/fritidsärenden.
Vill folk inte betala är det ju bara att låta bli att bygga ut vägtrafiken så att vi får behålla våra långa bilköer och spara pengarna till att bygga en snabb och kapacitetsstark järnväg och spårväg. Då kan framkomligheten öka mer långsiktigt hållbart och varaktigt.
Skriv ny kommentar