Bombardier Primove är en elektrisk spårvagn som drivs utan vare sig luftledning eller strömskena. Spårvagnen ger nya möjligheter att förbättra stadsinfrastrukturen och är en del av Bombardiers innovationsprojekt ECO4.

Bombardier Primove är en elektrisk spårvagn som drivs utan vare sig luftledning eller strömskena. Spårvagnen ger nya möjligheter att förbättra stadsinfrastrukturen och är en del av Bombardiers innovationsprojekt ECO4.

– Primove-tekniken är ett unikt system för att bygga spårvagnslinjer helt utan luftledningar, oavsett hur långa linjerna är och i alla olika miljöer, säger Dr Carsten Struve, Director Advanced Technology Development Bombardier Transportation

– Utan luftledningen har vi helt andra möjlighet att anpassa utseendet, vilket inte minst är viktigt för spårvagnar som körs i historiska stadsdelar vars karaktär inte får förändras genom att sätta upp kontaktledningar. Tillsammans med den nya Bombardier Mitrac Energy Saver, kan tekniken också reducera energiåtgången.

För operatörerna innebär Primove avsevärda fördelar. Bland dessa finns en helt osynlig kraftförsörjning, enkel installation och totalt oberoende av väderförhållanden. Systemet är säkert och när kraftöverföringen sker utan kontakt mellan vagnen och kraftkällan, minskar också slitaget och därmed driftkostnaderna. Tack vare Primove-systemet kan också kostnaden för infrastruktur i tunnlar reduceras avsevärt. Systemet behöver varken ett tredje strömförande spår eller stora elektriska system på fordonens tak, vilket resulterar i lägre tunnelprofiler. Spårvagnens elektriska drivsystem är tyst och eliminerar utsläpp. Det integrerade systemet Mitrac Energy Saver reducerar driftkostnaderna avsevärt genom att lagra energi när tåget bromsar.

Primove-tekniken är en av hörnstenarna i Bombardiers innovationsprojekt Bombardier ECO4. Sammanlagt har Bombardier tio ECO4-produkter som är färdiga att använda, alla baserade på utveckling inom energi, effektivitet, ekonomi och ekologi för att reducera miljöpåverkan och förbättra driftekonomin.
Primove bygger på det fysikaliska fenomenet induktion, som redan används inom andra industrier, men då i rena och kontrollerade miljöer inom exempelvis kretstillverkning och bilindustrin. För första gången tillämpas tekniken nu på järnvägsfordon.

Kraftkomponenterna är dolda under fordonet och under spåren. Primär- och sekundärkretsarna är separerade från varandra enligt samma princip som i en transformator. Primärkretsen, som skapar ett magnetfält, är inbyggd i infrastrukturen. Sekundärkretsen i fordonet gör om magnetfältet till elektricitet som driver fordonet. Primärsystemets kabel kan enkelt integreras i spåret. Fordonet har spolar undertill som är kopplade till fordonets drivsystem med en kabel. Dessutom är marksystemet utformat så att full laddning endast uppnås i de segment som är helt täckta av fordonet, för att på så sätt ytterligare öka säkerheten. Det gör att systemet till exempel kan installeras även i gångbanor.

Ytterligare en fördel med systemet är MITRAC Energy Saver, som monteras på fordonets tak. Systemets kondensatorer laddas upp av ström som återvinns när fordonet bromsar och återanvänds vid acceleration och färd. På spårvagnar har systemet - som testats i Mannheim sedan 2003 - visat sig kunna spara upp till 30 procent energi. Grunden i systemet är kondensatorer med dubbla lager, så kallade ultrakondensatorer.